鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:754次 | 2018年11月11日
快充的崛起
電動(dòng)汽車在使用中,消費(fèi)者最為擔(dān)心的還是充電時(shí)間和續(xù)航里程的問(wèn)題,在目前的技術(shù)水平下,充電時(shí)間與續(xù)航里程難以兼得,因此動(dòng)力電池也就發(fā)展出了兩條路線,一種是專注續(xù)航里程的比能量派,主要是通過(guò)不斷的提高鋰離子電池的比能量,從而增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程;第二種是專注減少充電時(shí)間的快充派,主要是通過(guò)改善鋰離子電池的快充性能,縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。隨著技術(shù)進(jìn)步和對(duì)鋰電池材料的深入研究,快充技術(shù)曾經(jīng)遇到的難題可能也會(huì)一一迎刃而解。
根據(jù)電池中國(guó)數(shù)據(jù),2017年我國(guó)快充客車產(chǎn)量6486輛,電池裝機(jī)量達(dá)597.52MWh,占新能源客車總量的6%。其中,快充客車產(chǎn)品充電倍率最高為6.42C。倍率在3C-5C車型產(chǎn)量為4771輛,電池裝機(jī)量為480.68MWh;倍率在5C-10C車型產(chǎn)量為1715輛,電池裝機(jī)量為116.84MWh。目前快充客車快充倍率主要集中在3C-5C之間。從電池類型來(lái)看,2017年快充客車的電池材料主要以鈦酸鋰為主,裝機(jī)量為571.54Mwh,占比95.65%。
根據(jù)2017年4種類型動(dòng)力電池出貨量,1.54GWh錳酸鋰部分用于插電式混動(dòng)汽車,部分滿足小快充要求,16GWh三元電池汽車部分滿足小快充要求。整體來(lái)看,三元快充電池適合乘用車,磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等快充電池適合客車,錳酸鋰快充電池適合插電式混動(dòng)汽車,鈦鈮氧化物或是快充新方向。
對(duì)比分析——客車快充、乘用車物流車小快充
能量密度高,能快充,價(jià)格便宜,這是用戶最期待的理想型動(dòng)力電池產(chǎn)品。然而“魚與熊掌不可兼得”,在現(xiàn)有的鋰離子電池體系下,倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等動(dòng)力電池最重要的五個(gè)指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的特種圖里面,提高任何一個(gè)指標(biāo),其他的指標(biāo)相對(duì)來(lái)說(shuō)都會(huì)受到損失。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
綜合考慮各方面,后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)為客車快充化、乘用車物流車小快充化。
典型項(xiàng)目——北京大1路
目前快充型動(dòng)力電池主要應(yīng)用于城市公交等客車領(lǐng)域,因其對(duì)城市及受眾單位選擇性強(qiáng),即有相對(duì)財(cái)力支持的城市或單位,比較傾向于快充型電池客車。
2014年9月,珠海銀隆生產(chǎn)的12輛純電動(dòng)仿古觀光旅游巴士抵達(dá)北京,這一家全新的新能源客車企業(yè)才開始進(jìn)入公眾視線;2016年7月,北京公交公司采購(gòu)了400輛銀隆新能源公交,如今,在北京二環(huán)線(44路環(huán)二環(huán)行駛)上,已經(jīng)是隨處可見銀隆大巴了。
十九大召開的前幾天,珠海銀隆中標(biāo)90臺(tái)北京公交1路18米純電動(dòng)巴士,批量交付上線。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
北京公交1路,是行駛在長(zhǎng)安街的“國(guó)線”,北京公交公司財(cái)力雄厚,主要要求對(duì)電池性能使用便利化,選用銀隆鈦酸鋰快充動(dòng)力電池組客車替代原有車型。該車型充電車輛長(zhǎng)度達(dá)到18米,行駛用電量每公里約1.5度電,車輛從老山站出發(fā)到達(dá)終點(diǎn)站四惠站,全長(zhǎng)27.1公里,往返需要85度電?!按?路”車輛配置了高安全、高穩(wěn)定的鈦酸鋰快充動(dòng)力電池組,15分鐘即可完成整車充電,最大續(xù)航里程可達(dá)130公里。
珠海銀隆——投資換市場(chǎng)路線
珠海銀隆主導(dǎo)2017年快充客車市場(chǎng),2017年珠海銀隆共配套生產(chǎn)28款快充客車車型,產(chǎn)量6087輛,裝機(jī)量為568.64MWh,且所用電池材料均為鈦酸鋰。2017年我國(guó)快充客車裝機(jī)總量為595.1MWh,珠海銀隆占比95.6%。
2016年12月,銀隆成都新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工,總投資100億元;
2017年1月,蘭州銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約,前兩期計(jì)劃投資25億元;
2017年2月,銀隆與天津市政府簽署合作框架協(xié)議,建設(shè)新能源電池與汽車產(chǎn)業(yè)基地,一期投資70億元;
2017年5月,銀隆新能源南京基地開工,擬投資100億元;
2017年7月,銀隆與攀枝花簽署協(xié)議,布局新能源、新材料基地,項(xiàng)目投資不低于50億元,同月,銀隆收購(gòu)南京客車制造廠框架協(xié)議簽約完成;
2017年8月,銀隆宣布在珠海建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園及全國(guó)總部,總投資195億元;同月,銀隆與洛陽(yáng)簽署合作協(xié)議,銀隆將在洛陽(yáng)新能源產(chǎn)業(yè)園,總投資150億元;
不到一年時(shí)間,珠海銀隆在蘭州、南京、天津、洛陽(yáng)等多地共計(jì)簽署11個(gè)新建產(chǎn)業(yè)園區(qū),其中7個(gè)在建,累計(jì)總耗資超過(guò)800億元。
然而在今年5月30日,廣東證監(jiān)局披露了最新一期的廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示,珠海銀隆的輔導(dǎo)進(jìn)度欄顯示的是“輔導(dǎo)終止”,最新進(jìn)度時(shí)間為2018年1月17日。這意味著,在距離招商證券進(jìn)入輔導(dǎo)僅8個(gè)月后,珠海銀隆沖刺上市之旅已戛然而止。
自新能源客車的推廣應(yīng)用普及,客車企業(yè)不再單守同一城市的研發(fā)、制造、銷售基地,而是加速在多個(gè)城市建設(shè)生產(chǎn)基地,比如比亞迪、珠海銀隆等企業(yè)的生產(chǎn)基地就“四處開花”,比亞迪、中車時(shí)代則是間接通過(guò)城市軌道交通投資換取新能源客車市場(chǎng)的典型代表。
表面上,不同生產(chǎn)基地的建設(shè)及應(yīng)用可以加快生產(chǎn)效率,降低運(yùn)輸成本和縮短交貨時(shí)間,但是更多地是其能夠?yàn)榈胤秸畮?lái)稅收,解決地區(qū)就業(yè),能夠使企業(yè)深入滲透區(qū)域而搶占市場(chǎng)份額。這樣既打破了原有的地方保護(hù)壁壘,又是為自己構(gòu)建了新的壁壘。這就是典型的“投資換市場(chǎng)”的發(fā)展思路,地方政府和企業(yè)都能接受。
投資換市場(chǎng)也確實(shí)可以換來(lái)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),但是在當(dāng)?shù)氐拇媪坑唵蜗炅酥螅暨€沒(méi)有打開新的市場(chǎng),這些企業(yè)又該何去何從?
快速充電設(shè)施——九縱九橫兩環(huán)
為服務(wù)電動(dòng)汽車用戶城際出行,國(guó)家電網(wǎng)公司建成了以“九縱九橫兩環(huán)”高速公路為骨干網(wǎng)架的高速公路快充網(wǎng)絡(luò),覆蓋了北京、上海、山東、江蘇等19個(gè)省市,可以為用戶提供直流快充服務(wù)。
每站配置4臺(tái)直流充電樁(少量充電站因場(chǎng)地面積原因只配有3臺(tái)直流充電樁),采用國(guó)標(biāo)直流接口,每臺(tái)充電樁最大輸出功率120kW,可同時(shí)為4輛電動(dòng)汽車進(jìn)行直流充電。
下一篇:新能源汽車能撐起比亞迪嗎