1月20日比亞迪唐發(fā)布，在解析技術(shù)的同時(shí)也明確表達(dá)了比亞迪未來幾年的發(fā)展方向：乘用車方面以混動(dòng)為主；1月25日北汽新能源2015年全球價(jià)值鏈大會(huì)暨“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃2.0”發(fā)布，明確了自家的戰(zhàn)略規(guī)劃：未來五年將推11款純電動(dòng)新車。兩家一南一北，同為新能源車企，路線卻有很大的不同，有優(yōu)劣之分嗎？

這要從核心技術(shù)對(duì)比才能得到答案，而所謂的銷量也僅是一個(gè)衡量的市場(chǎng)的接受程度而已，而核心技術(shù)卻是可以反應(yīng)一個(gè)公司的戰(zhàn)略發(fā)展側(cè)重點(diǎn)的。而代表核心技術(shù)的發(fā)展水準(zhǔn)的當(dāng)然從動(dòng)力、續(xù)航、充電三方面來說。

動(dòng)力方面，北汽新能源EV200全系搭載了自主研發(fā)的高效率永磁同步電動(dòng)機(jī)，并能提供最大53k（72Ps）的動(dòng)力輸出，以及180Nm的最大扭矩。同時(shí)EV還配備了韓國(guó)SK品牌的三元鋰電池組，最大蓄電量為30.4度，并能享受長(zhǎng)達(dá)6年15萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)感服務(wù)。而變速器則為電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的單速變速器，并采用了時(shí)尚的旋鈕式的電子換擋裝置，并提供經(jīng)濟(jì)模式的E擋，以及“E+”和“E-”的模式，用來調(diào)整電機(jī)的輸出功率，以獲得不同的動(dòng)力輸出和續(xù)航里程。由于沒有P擋的設(shè)計(jì)，所以在停車或坡起時(shí)還需與手剎相互配合。另外，EV200還采用了前麥弗遜和后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)，由于電池組位于車底，所以EV200的最小離地間隙也比燃油版的紳寶D20更為低些。

續(xù)航和充電方面，根據(jù)北汽官方表示，EV200的最高車速可達(dá)到125km/h，最大工況續(xù)航里程為200km，在60km/h的等速狀態(tài)行駛下，能實(shí)現(xiàn)最大260km的續(xù)航里程，百公里的耗電量為14.5度。而新能源的充電站內(nèi)，利用專業(yè)的充電裝在前格柵處的快速充電接口處充電時(shí)，僅需1小時(shí)左右即可充滿電量；而在家用220V的車身側(cè)面充電口充電時(shí)，單次從0電量直到充滿所需要的充電時(shí)間為6～8小時(shí)。

動(dòng)力方面，唐搭載了2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)分別布置在前后橋的永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的DMII混動(dòng)系統(tǒng)。其中2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為151kW，最大扭矩為320N·m，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為110kW，峰值扭矩為250N·m。傳動(dòng)方面，匹配6速濕式雙離合變速箱。

而極速版車型的動(dòng)力配置與普通版車型基本相同，只不過后電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更大。極速版的后電動(dòng)機(jī)最大功率為150kW，比普通版高40kW，而峰值扭矩為300N·m，比普通版車型高50N·m。因此百公里加速時(shí)間比普通版快了0.4秒，官方數(shù)據(jù)為4.5秒破百。

充電方面，唐可以直接外接家用220V電源充電，此外比亞迪設(shè)有移動(dòng)終點(diǎn)站隨時(shí)提供服務(wù)。此外，唐本身還可以為功率≤3000W的家用電器供電，例如可以同時(shí)為2臺(tái)筆記本電腦、2個(gè)電烤爐或1臺(tái)大功率探照燈供電。

當(dāng)然，就核心技術(shù)來說北汽新能源還遠(yuǎn)比不上比亞迪。就連最基礎(chǔ)的電池技術(shù)來說，北汽新能源與韓國(guó)SK合作之后做出的電池組續(xù)航性能還遠(yuǎn)比不上早出世幾年的比亞迪E6。但是北汽新能源并未就此懈怠，基于樂觀的市場(chǎng)預(yù)期，北汽新能源在純電動(dòng)車技術(shù)和推廣方面不斷提速，這些努力也得到了相應(yīng)的市場(chǎng)和消費(fèi)群體的肯定。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售74,763輛，同比增長(zhǎng)320%。其中純電動(dòng)汽車銷量45,048輛，較2013年上升了211%。與此同時(shí)，2014年北汽新能源出貨量達(dá)5510輛、同比增長(zhǎng)238%，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

截至目前，北汽新能源已完成1800余個(gè)私人充電設(shè)施建設(shè)；在公共充電設(shè)施方面，北汽新能源自建公共充電設(shè)施200余個(gè)；此外，針對(duì)500輛北京城區(qū)純電動(dòng)出租車，北汽新能源將與相關(guān)單位合作，建設(shè)4個(gè)場(chǎng)站共計(jì)205個(gè)充電設(shè)施。此外，北汽新能源還與國(guó)家電網(wǎng)、中石化等大型央企展開合作，在其網(wǎng)點(diǎn)建立充電服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建完善的充電網(wǎng)絡(luò)。

相對(duì)于國(guó)外特斯拉和北汽新能源在純電動(dòng)汽車上一往直前，而比亞迪就顯得有些保守了。從下面王傳福的講話的摘錄也可以清晰的看到這一點(diǎn)，插電混動(dòng)車是過渡階段必經(jīng)的車型，但是就筆者來看，除了眼前的茍且，還有夢(mèng)想和遠(yuǎn)方。比亞迪花太多精力在插電式混合動(dòng)力汽車上面，發(fā)動(dòng)機(jī)搭配再多的電機(jī)還是沒離開發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣再去談銷量似乎變得很沒意義，這和比亞迪王傳福所講的夢(mèng)想相距還是很大，因?yàn)榛靹?dòng)對(duì)新能源汽車并沒有革命性的變化，相對(duì)于不進(jìn)則退的技術(shù)發(fā)展，對(duì)于一個(gè)新興的自主品牌車企這幾乎是在向后走。

“當(dāng)前的技術(shù)解決方案就是雙?；靹?dòng)技術(shù)，未來比亞迪可能更重視雙模。”王傳福認(rèn)為雙?？梢云胶舛喾降拿埽顾幌窦冸妱?dòng)一樣直接暴露在傳統(tǒng)汽車的對(duì)立面上。

新能源汽車市場(chǎng)化推廣仍然面臨多重困難：外部客觀因素包括石油企業(yè)、傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈條的抵制;產(chǎn)業(yè)內(nèi)部面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺、消費(fèi)者接受程度等制約，還有企業(yè)盈利能力的下滑。

比亞迪早在2009年就推出了第一款雙模電動(dòng)車F3DM，但它每年的銷量不超過2000輛，王傳福內(nèi)心一度很低落，滋味很不好受。

4年后的2013年，王傳福決定比亞迪汽車業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。當(dāng)年年底，推出第二代雙模電動(dòng)車秦后，形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策、購(gòu)置稅減免政策和一些城市免除新能源牌照費(fèi)利好因素等疊加，刺激了新能源汽車私人市場(chǎng)。

秦去年全年銷量達(dá)到1.5萬輛，在上海的單月銷量達(dá)到近1500輛，遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車最暢銷車型的月銷量。截至1月20日，因受制于產(chǎn)能，比亞迪還有4500個(gè)秦訂單沒有交付。

即便有很好的銷量，現(xiàn)在還不是值得歡呼的時(shí)候，被寄予厚望的比亞迪在純電動(dòng)乘用車方面進(jìn)展甚微，另外近日也有消息傳出為了進(jìn)入北京市場(chǎng)，比亞迪將推出秦的純電動(dòng)款，這也不禁讓人質(zhì)疑，這么多年的電池電控技術(shù)的積累，現(xiàn)在是比亞迪收獲的時(shí)候嗎？到了到處抓錢的地步了嗎？

另外，由于秦或許下一個(gè)唐的暢銷釋放給給國(guó)內(nèi)自主車企一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，只有混動(dòng)才能大行其道，做新能源汽車的最佳入口就是插電混動(dòng)車。然而就目前國(guó)內(nèi)車企技術(shù)來說，這幾乎還是被比亞迪牽著鼻子走，因?yàn)椴咫娀靹?dòng)技術(shù)夠很多車企追趕很多年。就筆者看來，只有避開目前市場(chǎng)比較成熟的模式，進(jìn)入技術(shù)更有提升和顛覆空間的純電動(dòng)或者其他較少涉足的新能源類型才會(huì)讓比亞迪之外的車企不會(huì)受制于人。這點(diǎn)從北汽新能源近幾年的發(fā)展也可以看得到，同時(shí)2月3號(hào)國(guó)內(nèi)比較有自己想法的長(zhǎng)安也將發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，這也是值得關(guān)注的，畢竟長(zhǎng)安從2001年就開始儲(chǔ)備新能源汽車方面的技術(shù)。

技術(shù)可以有優(yōu)劣之差，但是事關(guān)未來幾年或者說十幾年發(fā)展方向的戰(zhàn)略路線來說并無優(yōu)劣之分，相對(duì)于一哄而上的插電混合動(dòng)力汽車來說，更多樣的新能源汽車類型對(duì)中國(guó)來說還是有益的，不忘初心，才會(huì)把未來變得像夢(mèng)想那般純凈。