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北汽EV200完敗比亞迪唐

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:2648次  |  2018年09月22日  

1月20日比亞迪唐發(fā)布,在解析技術(shù)的同時(shí)也明確表達(dá)了比亞迪未來幾年的發(fā)展方向:乘用車方面以混動(dòng)為主;1月25日北汽新能源2015年全球價(jià)值鏈大會(huì)暨“衛(wèi)藍(lán)事業(yè)計(jì)劃2.0”發(fā)布,明確了自家的戰(zhàn)略規(guī)劃:未來五年將推11款純電動(dòng)新車。兩家一南一北,同為新能源車企,路線卻有很大的不同,有優(yōu)劣之分嗎?

這要從核心技術(shù)對(duì)比才能得到答案,而所謂的銷量也僅是一個(gè)衡量的市場(chǎng)的接受程度而已,而核心技術(shù)卻是可以反應(yīng)一個(gè)公司的戰(zhàn)略發(fā)展側(cè)重點(diǎn)的。而代表核心技術(shù)的發(fā)展水準(zhǔn)的當(dāng)然從動(dòng)力、續(xù)航、充電三方面來說。

動(dòng)力方面,北汽新能源EV200全系搭載了自主研發(fā)的高效率永磁同步電動(dòng)機(jī),并能提供最大53k(72Ps)的動(dòng)力輸出,以及180Nm的最大扭矩。同時(shí)EV還配備了韓國(guó)SK品牌的三元鋰電池組,最大蓄電量為30.4度,并能享受長(zhǎng)達(dá)6年15萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)感服務(wù)。而變速器則為電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的單速變速器,并采用了時(shí)尚的旋鈕式的電子換擋裝置,并提供經(jīng)濟(jì)模式的E擋,以及“E+”和“E-”的模式,用來調(diào)整電機(jī)的輸出功率,以獲得不同的動(dòng)力輸出和續(xù)航里程。由于沒有P擋的設(shè)計(jì),所以在停車或坡起時(shí)還需與手剎相互配合。另外,EV200還采用了前麥弗遜和后扭力梁式的懸掛系統(tǒng),由于電池組位于車底,所以EV200的最小離地間隙也比燃油版的紳寶D20更為低些。

續(xù)航和充電方面,根據(jù)北汽官方表示,EV200的最高車速可達(dá)到125km/h,最大工況續(xù)航里程為200km,在60km/h的等速狀態(tài)行駛下,能實(shí)現(xiàn)最大260km的續(xù)航里程,百公里的耗電量為14.5度。而新能源的充電站內(nèi),利用專業(yè)的充電裝在前格柵處的快速充電接口處充電時(shí),僅需1小時(shí)左右即可充滿電量;而在家用220V的車身側(cè)面充電口充電時(shí),單次從0電量直到充滿所需要的充電時(shí)間為6~8小時(shí)。

動(dòng)力方面,唐搭載了2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)分別布置在前后橋的永磁同步電動(dòng)機(jī)組成的DMII混動(dòng)系統(tǒng)。其中2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為151kW,最大扭矩為320N·m,兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為110kW,峰值扭矩為250N·m。傳動(dòng)方面,匹配6速濕式雙離合變速箱。

而極速版車型的動(dòng)力配置與普通版車型基本相同,只不過后電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更大。極速版的后電動(dòng)機(jī)最大功率為150kW,比普通版高40kW,而峰值扭矩為300N·m,比普通版車型高50N·m。因此百公里加速時(shí)間比普通版快了0.4秒,官方數(shù)據(jù)為4.5秒破百。

充電方面,唐可以直接外接家用220V電源充電,此外比亞迪設(shè)有移動(dòng)終點(diǎn)站隨時(shí)提供服務(wù)。此外,唐本身還可以為功率≤3000W的家用電器供電,例如可以同時(shí)為2臺(tái)筆記本電腦、2個(gè)電烤爐或1臺(tái)大功率探照燈供電。

當(dāng)然,就核心技術(shù)來說北汽新能源還遠(yuǎn)比不上比亞迪。就連最基礎(chǔ)的電池技術(shù)來說,北汽新能源與韓國(guó)SK合作之后做出的電池組續(xù)航性能還遠(yuǎn)比不上早出世幾年的比亞迪E6。但是北汽新能源并未就此懈怠,基于樂觀的市場(chǎng)預(yù)期,北汽新能源在純電動(dòng)車技術(shù)和推廣方面不斷提速,這些努力也得到了相應(yīng)的市場(chǎng)和消費(fèi)群體的肯定。

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售74,763輛,同比增長(zhǎng)320%。其中純電動(dòng)汽車銷量45,048輛,較2013年上升了211%。與此同時(shí),2014年北汽新能源出貨量達(dá)5510輛、同比增長(zhǎng)238%,領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

截至目前,北汽新能源已完成1800余個(gè)私人充電設(shè)施建設(shè);在公共充電設(shè)施方面,北汽新能源自建公共充電設(shè)施200余個(gè);此外,針對(duì)500輛北京城區(qū)純電動(dòng)出租車,北汽新能源將與相關(guān)單位合作,建設(shè)4個(gè)場(chǎng)站共計(jì)205個(gè)充電設(shè)施。此外,北汽新能源還與國(guó)家電網(wǎng)、中石化等大型央企展開合作,在其網(wǎng)點(diǎn)建立充電服務(wù)設(shè)施,構(gòu)建完善的充電網(wǎng)絡(luò)。

相對(duì)于國(guó)外特斯拉和北汽新能源在純電動(dòng)汽車上一往直前,而比亞迪就顯得有些保守了。從下面王傳福的講話的摘錄也可以清晰的看到這一點(diǎn),插電混動(dòng)車是過渡階段必經(jīng)的車型,但是就筆者來看,除了眼前的茍且,還有夢(mèng)想和遠(yuǎn)方。比亞迪花太多精力在插電式混合動(dòng)力汽車上面,發(fā)動(dòng)機(jī)搭配再多的電機(jī)還是沒離開發(fā)動(dòng)機(jī),這樣再去談銷量似乎變得很沒意義,這和比亞迪王傳福所講的夢(mèng)想相距還是很大,因?yàn)榛靹?dòng)對(duì)新能源汽車并沒有革命性的變化,相對(duì)于不進(jìn)則退的技術(shù)發(fā)展,對(duì)于一個(gè)新興的自主品牌車企這幾乎是在向后走。

“當(dāng)前的技術(shù)解決方案就是雙?;靹?dòng)技術(shù),未來比亞迪可能更重視雙模。”王傳福認(rèn)為雙??梢云胶舛喾降拿埽顾幌窦冸妱?dòng)一樣直接暴露在傳統(tǒng)汽車的對(duì)立面上。

新能源汽車市場(chǎng)化推廣仍然面臨多重困難:外部客觀因素包括石油企業(yè)、傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈條的抵制;產(chǎn)業(yè)內(nèi)部面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺、消費(fèi)者接受程度等制約,還有企業(yè)盈利能力的下滑。

比亞迪早在2009年就推出了第一款雙模電動(dòng)車F3DM,但它每年的銷量不超過2000輛,王傳福內(nèi)心一度很低落,滋味很不好受。

4年后的2013年,王傳福決定比亞迪汽車業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。當(dāng)年年底,推出第二代雙模電動(dòng)車秦后,形勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策、購(gòu)置稅減免政策和一些城市免除新能源牌照費(fèi)利好因素等疊加,刺激了新能源汽車私人市場(chǎng)。

秦去年全年銷量達(dá)到1.5萬輛,在上海的單月銷量達(dá)到近1500輛,遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)車最暢銷車型的月銷量。截至1月20日,因受制于產(chǎn)能,比亞迪還有4500個(gè)秦訂單沒有交付。

即便有很好的銷量,現(xiàn)在還不是值得歡呼的時(shí)候,被寄予厚望的比亞迪在純電動(dòng)乘用車方面進(jìn)展甚微,另外近日也有消息傳出為了進(jìn)入北京市場(chǎng),比亞迪將推出秦的純電動(dòng)款,這也不禁讓人質(zhì)疑,這么多年的電池電控技術(shù)的積累,現(xiàn)在是比亞迪收獲的時(shí)候嗎?到了到處抓錢的地步了嗎?

另外,由于秦或許下一個(gè)唐的暢銷釋放給給國(guó)內(nèi)自主車企一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào),只有混動(dòng)才能大行其道,做新能源汽車的最佳入口就是插電混動(dòng)車。然而就目前國(guó)內(nèi)車企技術(shù)來說,這幾乎還是被比亞迪牽著鼻子走,因?yàn)椴咫娀靹?dòng)技術(shù)夠很多車企追趕很多年。就筆者看來,只有避開目前市場(chǎng)比較成熟的模式,進(jìn)入技術(shù)更有提升和顛覆空間的純電動(dòng)或者其他較少涉足的新能源類型才會(huì)讓比亞迪之外的車企不會(huì)受制于人。這點(diǎn)從北汽新能源近幾年的發(fā)展也可以看得到,同時(shí)2月3號(hào)國(guó)內(nèi)比較有自己想法的長(zhǎng)安也將發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃,這也是值得關(guān)注的,畢竟長(zhǎng)安從2001年就開始儲(chǔ)備新能源汽車方面的技術(shù)。

技術(shù)可以有優(yōu)劣之差,但是事關(guān)未來幾年或者說十幾年發(fā)展方向的戰(zhàn)略路線來說并無優(yōu)劣之分,相對(duì)于一哄而上的插電混合動(dòng)力汽車來說,更多樣的新能源汽車類型對(duì)中國(guó)來說還是有益的,不忘初心,才會(huì)把未來變得像夢(mèng)想那般純凈。

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