鉅大LARGE | 點擊量:261次 | 2023年03月24日
純電動下一個爆發(fā)市場或是A0級車!學比亞迪,并行發(fā)展純電動和插電
"現在比亞迪超級混動技術,我覺得應該就是前列。另外電池的確還是處于世界前列。但我們還是要謹慎,尤其是還有像TSLA這樣的革命性、顛覆性創(chuàng)新的公司存在。"
我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高
九月九日,電動汽車百人會召開2021年度第11期高端研討會上,我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對我國電動汽車目前技術發(fā)展做的一個總結。
歐陽明高認為,要推動新能源乘用車向主流化、主體化和一體化方向發(fā)展;商用車動力則是多元化發(fā)展。
此外,歐陽明高還建議,新勢力公司不要大搞插電(從技術上講增程也是一種特殊的插電),走純電+智能的路線。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在產品方面,歐陽明高判斷,繼A00之后,A0級產品市場有望爆發(fā)。
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要建成氫-電智慧新能源系統
按照新能源汽車技術路線圖,2040年我國新能源汽車保有量將達到3億輛,假如每輛車平均裝備65度電,全部車載電池可以儲存200億度電,相當于我國現在每天消費的總電量。
這么大的電量是可以幫助電網削峰填谷的。但這要推動車網互動V2G技術的應用。
歐陽明高表示,這類似于建一個新能源的"股市",把所有新能源汽車車主這些"散戶"吸引進來買電、賣電,通過低買高賣獲取收益。最終將新能源動力、新能源電力兩者一體化,形成氫-電智慧新能源系統。
同時還要用氫能逐步替代火電廠發(fā)電用的煤。
這樣未來電力系統中分布式電網可以用電池來平衡;集中式大型火電廠重要新增氫及氫的載體如氨這樣的無碳燃料。根據預測,到2060年煤發(fā)電的比例大概就剩6%-7%了。
當然,在制造領域,也要采用新能源。因此,目前電池制造就在向西部轉移,整體成本低,能源又是可再生能源,從源頭上進一步降低能耗,為新能源汽車的發(fā)展鋪平道路。
歐陽明高認為,參照汽車替代馬車的進程,新能源汽車到2050年能夠基本完成替代,后期新能源汽車的上升進入S曲線的平緩階段。
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技術:乘用車一體化;商用車多元化
在歐陽明高看來,新能源乘用車和商用車相比,技術更加趨向一體化。
(1)乘用車:插電構型基本穩(wěn)定,純電取向一體化平臺
新能源乘用車現在重要是兩類,一類是插電,一類是純電。歐陽明高認為,"插電混動的構型就不必再折騰了,就是串并聯混合構型。"
純電動方面,歐陽明高認為,目前的核心就是專用底盤平臺一體化,不能再搞改裝了。例如比亞迪的高電壓底盤平臺,采用磷酸鐵鋰刀片電池,通過CTP和CTV等先進PACK技術,中級乘用車續(xù)航可以做到800公里甚至更高。
比亞迪3.0平臺
不過缺點在冬天的續(xù)航縮水和電池重量過大。
因此,高比能量三元電池在中高級別乘用車上仍然大有用武之地。
歐陽明高判斷,未來三元電池和磷酸鐵鋰電池的市場占比將是三七開或是四六開。
此外,純電動汽車的另一趨勢是快充補電、慢充車網互動V2G。歐陽明高認為,快充補電不要強調充滿,因為要實現超級快充、完全充滿,還要安全和長壽命,很難兼顧。因此,方向應該是5分鐘充200公里,難度更高的可以做到10分鐘充400公里。
歐陽明高認為,15分鐘充電80%也可以做到,但要對電池進行改進,例如采用電極隔膜一體化技術,這會對電池回收會帶來麻煩。
(2)商用車技術更趨向多元化
歐陽明高認為,重卡的趨勢將是動力混合化和燃料多元化。
內燃機方面,重卡現在的主體燃料柴油、天然氣,未來很可能會多元化,引入基于可再生能源生產的氫、氨、醇等碳中和燃料。歐陽明高判斷,未來5年內可能是碳中和燃料的嘗試期,5-10年可能是示范推廣期,10年后才會規(guī)模商業(yè)化。
電動化方面,歐陽明高認為,重卡的方向是換電,商業(yè)模式是電池租賃。"電池和電的總消耗相當于柴油車的油耗,按照柴油6元/升,完全可以和之競爭;而不帶電池的換電卡車目前價格可以和國Ⅵ排放柴油車競爭。"因此,換電重卡目前已經基本具備和柴油車競爭的商業(yè)可行性。
還有一個方向是氫能燃料動力電池重卡。燃料動力電池長途重載交通將是氫能應用的先導,它的使命是把氫能大產業(yè)帶動起來。
現代燃料動力電池重卡
不過,歐陽明高認為,目前重卡燃料動力電池還要做三個層面工作:第一,是發(fā)動機系統要優(yōu)化;第二,是電堆可靠性、耐久性要提高;第三個是膜電極的電化學效率和高溫適應性要改善。
其次,電堆的可靠性和耐久性還不能滿足規(guī)定的8年使用需求??煽啃?、耐久性不行就意味著成本上升。這和當年純電動進入公交時的情況相似,但后來電池壽命很快就提升到可以保障100萬公里。
第三,膜電極還要進一步提升性能。要在催化劑活性等基礎科學問題上突破,要把活化極化的損失大幅降下來,把伏安特性曲線的下降斜率減小。還有就是開發(fā)新一代適應重卡應用的高溫質子交換膜。
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產品多元化,呈現"兩頭擠"趨勢
市場方面,純電動乘用車在從高端和低端向中間"擠";商用車方面,燃油車、天然氣車仍是主體。
(1)乘用車:純電動在高端和低端優(yōu)勢明顯;插混在B級車有市場
歐陽明高肯定了純電動在A00級別取得的成績,在歐陽明高看來,A00級燃油車已經沒法跟純電動比性能了。A0級車則是下一個被純電動攻占的級別??葱略燔噭萘Φ陌駟危罱倪钙嚿蟻砹?,已經排在第三名了,做的就是A0級產品,這個市場要開始爆發(fā)了。
B級車方面,插混的市場余地就很大了,在歐陽明高看來,10萬-20萬元區(qū)間,客戶要求里程長、性能好、成本低,插電可以比純電更好的折衷這些相互矛盾的需求。
針對C級和D級等豪華車型,歐陽明高認為,純電動更加有優(yōu)勢。因為高端客戶不怕貴,只要性能好。車子超大、續(xù)航超長(1000公里)、加速超快。
目前中級主流轎車可能是長純電里程的插混車型,例如,比亞迪的超級混動,原來搞50~60公里純電里程,現在純電續(xù)駛里程加長到120公里,雖然電池多了但可以用能量型低成本電池。
歐陽明高判斷,這種覆蓋城區(qū)常用里程的插混市場還很大,"我估計在2035年之前都會很受市場歡迎,它會吃掉那些燃油車的市場,還大有可為。"
(2)未來換電卡車增速較快
商用車方面,歐陽明高認為,到2030年,柴油卡車、天然氣卡車仍然是主體地位,很難撼動,屬于技術成熟期產品。換電重卡是一個新的藍海,上升速率會比較快,將處于商業(yè)推廣期。
氫燃料動力電池重卡要技術升級、成本下降、示范推廣,屬于產業(yè)培育期,還要依靠政府的力量來推動。在純電動超預期的發(fā)展形勢下,氫能汽車面對的市場壓力會更大。
但是,歐陽明高認為,整個氫能形勢也是前所未有的好。"據傳央企2/3都介入了氫能,要利用這個政治優(yōu)勢來對沖純電動的市場壓力,抓住今后5年左右的窗口期,快速的提升商業(yè)競爭力。"
4、對公司建議
針對不同車企的特點,歐陽明高給出了建議。
關于新造車勢力,歐陽明高明確指出,不建議大搞插電(從技術上講增程也是一種特殊的插電),因為發(fā)動機是新造車勢力的弱項,很難像比亞迪研發(fā)出一個效率43%的發(fā)動機。從市場上隨便選個發(fā)動機,油耗排放很難滿足要求。因此,他建議新勢力公司還是走純電+智能的路線。
針對大型自主車企,歐陽明高認為,純電動和插電要并行發(fā)展,這要學比亞迪。
針對外資公司,歐陽明高認為,外企技術把握能力強,但是開發(fā)周期太長,反應速度太慢,傳統慣性太大,角色轉換很難。"從原先在我國市場高高在上,到現在我國公司現開始平視了,要調整心態(tài)。"
歐陽明高還指出,有些外企動力技術過于多元化。燃料動力電池、氫內燃機、混合動力、插電,純電動等技術上還沒有一個主攻方向,這關于快速動態(tài)變化的我國市場風險也是比較高的。