為了解決環(huán)境污染、交通擁堵等問(wèn)題而抑制汽車行業(yè)的發(fā)展，這在當(dāng)下的中國(guó)并不可能，全球范圍內(nèi)也沒(méi)有這樣的先例。畢竟這一行業(yè)可以為政府提供GDP方面的貢獻(xiàn)以及非?？捎^的就業(yè)率，更重要的它不只是作為一個(gè)行業(yè)單獨(dú)存在著，上下游的長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以及與一百多個(gè)行業(yè)的緊密關(guān)聯(lián)，注定政府對(duì)汽車行業(yè)會(huì)有所袒護(hù)。

既然抑制行業(yè)發(fā)展可能性不大，那么為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)階段爆發(fā)出來(lái)的各式問(wèn)題，唯有大力推廣新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，而純電動(dòng)汽車在目前看來(lái)是汽車電氣化未來(lái)最具可行的解決方案。不過(guò)我還是悲觀地認(rèn)為，接下來(lái)的十年中國(guó)因汽車尾氣排放造成的污染仍將進(jìn)一步加劇，因?yàn)樾履茉雌囄磥?lái)十年（價(jià)格降不下來(lái)的話這一時(shí)間還要延長(zhǎng)）難真正普及，而純電動(dòng)汽車則是更久遠(yuǎn)以后才會(huì)發(fā)生的故事。

上月，備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）獲批?！兑?guī)劃》非常明確的指出，新能源汽車的發(fā)展將分為兩步：爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛（注意是累計(jì)，而不是年銷售量），到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。對(duì)于第一階段的50萬(wàn)輛目標(biāo)，因?yàn)榍皟赡暾隽舜罅康那捌趧?dòng)員工作和示范工程，以企業(yè)集團(tuán)和政府機(jī)構(gòu)為主的客戶在接下來(lái)的三年內(nèi)會(huì)消化掉一部分新能源汽車產(chǎn)能，不過(guò)2015年混合動(dòng)力汽車在私人消費(fèi)市場(chǎng)也難起步，更不具備大規(guī)模放量的基礎(chǔ)。

德勤在今年的北京車展上發(fā)布的2012年“80后”汽車消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果非常樂(lè)觀，調(diào)查顯示這一群體的46%的受訪者對(duì)混合動(dòng)力和增程型電動(dòng)汽車這兩類新能源汽車感興趣，但僅有4%的消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車感興趣。德勤方面就此判斷“80后”汽車消費(fèi)者的這種喜好可能代表未來(lái)五年新能源動(dòng)力系統(tǒng)被廣泛采用的臨界點(diǎn)。而“80后”偏愛(ài)新能源動(dòng)力系統(tǒng)主要是為了降低買車總成本，但不會(huì)因此“冒險(xiǎn)”去買純電動(dòng)汽車。誰(shuí)都清楚，“80后”群體現(xiàn)已成長(zhǎng)為規(guī)模非常龐大的主流消費(fèi)群體，如其中真有近半數(shù)青睞混合動(dòng)力和增程型電動(dòng)汽車，那對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)振奮人心的消息，不過(guò)事實(shí)真是如此嗎？

對(duì)于這一調(diào)查結(jié)果，我隨即詢問(wèn)了身邊的幾位“80后”朋友（對(duì)新能源汽車了解和不了解的都有），但我的“調(diào)查結(jié)果”卻跟德勤有著較大出入。14位對(duì)象中只有1位在可預(yù)見的幾年內(nèi)有可能會(huì)購(gòu)買新能源汽車或電動(dòng)汽車，但前提是價(jià)格跌落至12萬(wàn)元左右（且含車牌），其他幾位則都因擔(dān)心車輛的穩(wěn)定性、保值率以及維修成本等實(shí)際問(wèn)題而放棄，再加上前期購(gòu)車成本過(guò)高，從每年燃油消耗角度計(jì)算需要若干年才可能將這部分高出的購(gòu)車款分?jǐn)偟?，而“如果只開兩三年就換車的話，那實(shí)際購(gòu)車總成本并沒(méi)有優(yōu)惠多少”，并且傳統(tǒng)汽車近幾年的燃油經(jīng)濟(jì)性也在不斷提高，或許被生活磨練得開始精明起來(lái)的“80后”對(duì)于新事物的獵奇程度已經(jīng)大大降低。退一步說(shuō)，“感興趣”與現(xiàn)實(shí)購(gòu)買力并不是一個(gè)概念。

現(xiàn)在政府明確表態(tài)以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，因此《規(guī)劃》中確定的技術(shù)路線重點(diǎn)仍將是推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（由于其驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元都與電動(dòng)汽車無(wú)異，也基本可被視為電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。而重度非插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)楸回S田普銳斯包攬了全球數(shù)百項(xiàng)專利，很多廠商只能刻意避開這一領(lǐng)域，但輕度、中度的混合動(dòng)力節(jié)能效果又有限，政府的補(bǔ)貼也只有3000元/輛，且享受不到諸如在上牌、搖號(hào)等限購(gòu)政策中的便利，城市通勤中也沒(méi)有道路“特權(quán)”，因此這部分市場(chǎng)很容易被不斷得到改進(jìn)的節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車所取代。當(dāng)然，從混合動(dòng)力最終實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)更是遙遙無(wú)期。

前段時(shí)間，工信部決定在上海市、山西和陜西三省市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，說(shuō)明政府在堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為主要技術(shù)路線的同時(shí)開始考慮發(fā)展其它替代燃料動(dòng)力汽車，管齊下。因?yàn)闆Q策層其實(shí)也很清楚，盡管在《規(guī)劃》中制定了明確的目標(biāo)規(guī)劃，但可以確保相關(guān)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的積極的影響因素并不多，新能源汽車十年內(nèi)要想在私人消費(fèi)市場(chǎng)得到普及，難度非常大。況且2009年推出的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中關(guān)于“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”的目標(biāo)完全落空。