有數據顯示，在整個動力電池成本中，有70%是可以通過規(guī)?；a來降低的。這也部分解釋了為何特斯拉要投資50億美元建超級工廠。規(guī)?；a當然也符合國家政策的導向，但這無疑需要巨額的資金投入，動輒數億元的設備花銷讓國內不少企業(yè)“壓力山大”。因此，從設備端考慮降成本非常有必要。

日前，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會攜手中國電動汽車百人會，聯合開展的“協(xié)同·發(fā)展——2017’新能源汽車產業(yè)探尋之旅”調研活動調研組通過走訪整車和動力電池企業(yè)，深入探尋降低動力電池成本的妙招！

具備設備集成和工程設計能力

1GWh動力鋰電池需要投入的設備資金是多少？答案是4-7億元人民幣左右。那么，一個擁有強大設備集成和工程把控能力的復合型鋰電人才，可以把產線投入降低多少？答案是約20%。

遠東福斯特副總經理、研究院院長楊闖表示，憑借團隊在工位調整、設備實現等方面的豐富實踐經驗，遠東福斯特動力電池生產線集成了一大批優(yōu)勢設備，產線成熟度高。另外，遠東福斯特的團隊根據自身對設備的理解，有效控制成本，為新產線的投產省下不少花費。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

調研組了解到，人才緊缺是鋰電行業(yè)快速發(fā)展期的一個不爭事實，復合型高端人才更是今年鋰電人才市場上的稀有“品種”。而動力電池涉及到材料、電芯、BMS、PACK等多個環(huán)節(jié)，需要企業(yè)擁有一整套的人才、研發(fā)、管理制度和體系。這些體系的建立需要較長的周期，并非挖幾個技術人才就可以解決的。因此，這種降成本方法難度最大但也是最優(yōu)的一種。

整線采購降低成本

近年來動力電池產能快速擴張，鋰電生產企業(yè)逐漸傾向于將各類設備打包進行招標以降低采購成本，訂單及市場份額逐步向掌握整線核心設備的大型鋰電設備企業(yè)集中。比如，贏合科技、先導智能等企業(yè)，市場競爭的優(yōu)勢明顯。

拿國內唯一一個能夠提供整線解決方案的贏合科技來說，其“整線模式”顛覆了此前客戶需要采購七、八家甚至更多企業(yè)設備的傳統(tǒng)交付模式，大大縮短了產能建設周期，提升了設備的生產效率和直通率，同時也有利于后續(xù)的設備升級，對于動力電池企業(yè)降本提效起到明顯的作用。目前，包括國軒高科、沃特瑪、星恒電源、海四達、國能電池等主流動力電池企業(yè)新上的產線都選擇了該整線模式。

政策干預少一點

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

點擊詳情

動力電池產線迭代加速，除了技術進步和市場需求的推動之外，還有一個原因就是政策對電池產品性能的干預。常常是產線剛建好，政策風向就變了，導致動力電池企業(yè)很尷尬。而動力電池產線的更新迭代談何容易，除了付出真金白銀和承擔市場風險外，還要很長時間才能收回成本。

科慧新能源總經理賴志榮認為，政策的穩(wěn)定對于企業(yè)發(fā)展至關重要，政策每進行一次變動，對企業(yè)來說都是牽一發(fā)而動全身。因政策造成的成本增加同樣不可忽視，政策制定一定要有連貫性，同時少些干預。

鋰電設備的標準化建設

顯然，鋰電設備行業(yè)的智能制造之路才剛剛起步。一方面鋰電設備制造屬于非標準化專用設備制造，目前國內還未形成統(tǒng)一的行業(yè)標準，在產品的內外觀設計、性能上存在諸多差異；另一方面，動力電池產業(yè)百花齊放，尤其是方形電池和軟包電池，產品型號復雜、規(guī)格包裝等同樣缺乏行業(yè)統(tǒng)一標準。

這就給動力電池制造增加了無形的成本。調研組了解到，目前包括贏合科技、吉陽等設備企業(yè)都在走動力電池制造的標準化道路。贏合科技CEO何愛彬表示，鋰電設備的標準化制造有助于設備企業(yè)降低成本、提升產品性能，而且對于面臨降成本壓力的動力電池企業(yè)也是一大利好。

動力電池生產成本的持續(xù)下降是一系列因素促成的結果，主要有政策導向、工藝技術、生產規(guī)模、設備采購成本，以及行業(yè)人才的主觀意志等。但面對協(xié)同發(fā)展的大趨勢，產業(yè)鏈上下游企業(yè)必須共同擔負起這個責任，建立完整的全產業(yè)價值觀，以達到降成本的目的。