從2011年開(kāi)始到今年上半年，已累計(jì)銷售各種新能源汽車超過(guò)一百萬(wàn)輛，并且在銷售量上也遠(yuǎn)超歐美。新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)其動(dòng)力鋰電池和充電技術(shù)的發(fā)展。所以，今天我們重要談?wù)勑履茉雌噭?dòng)力鋰電池技術(shù)的發(fā)展。

目前新能源汽車的電池有

鉛酸電池，是純電動(dòng)汽車最早使用的電池，其最大的優(yōu)勢(shì)是成本低。但其劣勢(shì)也很突出，體積大、容量小使用壽命低等問(wèn)題都使其不適于大規(guī)模用于新能源汽車。

鎳氫電池，其能量密度、充放電次數(shù)相比鉛酸電池有不小的提升，并且安全性較高，制造工藝成熟。但其充電效率一般，無(wú)法使用高壓快充。

鋰離子電池，正是現(xiàn)階段新能源車的主流選擇，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。但低溫會(huì)影響其續(xù)航里程，不過(guò)溫控元件也在研究發(fā)展中。

氫燃料動(dòng)力電池，是最理想的清潔能源，并且加氫效率高，達(dá)到加氫5分鐘行駛超過(guò)600公里，但氫燃料動(dòng)力電池之所以沒(méi)有廣泛推廣，是因?yàn)闅錃獾墨@取技術(shù)落后、成本太高。

石墨烯電池，和氫燃料動(dòng)力電池相同能做到零排放，但同樣的其獲取難度大，成本高。

固態(tài)鋰離子電池，采用的是固態(tài)電解質(zhì)，其能力密度遠(yuǎn)超現(xiàn)在的主流的鋰離子電池，續(xù)航里程、充電效率更高，最理想化的充電速度可達(dá)到1分鐘新增800公里，但這一技術(shù)目前離我們還很遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)要到2030年才能在新能源車領(lǐng)域廣泛普及。

就目前來(lái)說(shuō)，鋰離子電池是比較靠譜的選擇。如加馬出行的吉利帝豪EV300，就是使用鋰離子電池中的三元鋰離子電池，能量密度高、技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)，擁有雙模能量回收系統(tǒng)，可有效延長(zhǎng)續(xù)航里程。

總體而言，環(huán)保是全球關(guān)注并實(shí)踐的重要事情，2025年禁售燃油車之后，能買(mǎi)到的就只有新能源車了，所以電池技術(shù)的發(fā)展任重道遠(yuǎn)并且勢(shì)在必行!