被動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)與汽車(chē)中的其它電子系統(tǒng)開(kāi)始融合，汽車(chē)正變得越來(lái)越自主、越智能。借助、視覺(jué)檢測(cè)等高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，反應(yīng)速度遠(yuǎn)比駕駛員更快的電子系統(tǒng)將能接管控制權(quán)，降低事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度，并大幅提升駕駛體驗(yàn)。汽車(chē)相關(guān)話題近年來(lái)總能在全球媒體占據(jù)很大的版面。一則，在經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下，全球汽車(chē)市場(chǎng)面對(duì)著不斷的震蕩;二則，全球?qū)π履茉雌?chē)寄予太多的期望，新能源汽車(chē)的話題總是能吸引廣泛的關(guān)注。

而有關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)和制造的大國(guó)我國(guó)來(lái)說(shuō)，還有汽車(chē)高速上升帶來(lái)的社會(huì)話題汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速上升帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)紅利，以及因此帶來(lái)的城市擁堵、環(huán)境污染以及交通安全，等等。

新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用正在成為解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商希望利用創(chuàng)新的技術(shù)來(lái)在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，甚至連外行的谷歌也悄無(wú)聲息地開(kāi)展了數(shù)十萬(wàn)公里的無(wú)人駕駛汽車(chē)的實(shí)驗(yàn)。

新能源汽車(chē)被視為解決汽車(chē)高速上升帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題和石油消耗困境的靈丹妙藥，而電池管理和電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成為了決戰(zhàn)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

此外，用戶(hù)需求和政府法規(guī)也正在推動(dòng)汽車(chē)在2012年具備更高的安全性和更豐富的智能性。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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電池管理技術(shù)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵

電池技術(shù)是新能源汽車(chē)的重要驅(qū)動(dòng)力。目前，新能源汽車(chē)中的電池對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，例如：如何改善電池的充電時(shí)間、使用壽命、減輕電池的重量，新增電池的續(xù)航能力、降低成本、保證使用安全等等問(wèn)題，都是新能源汽車(chē)迫切要并且必須解決的問(wèn)題。

最近，隨著業(yè)界對(duì)電池電量計(jì)算的精度要求不斷提高，以及越來(lái)越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，結(jié)果使得電池充放電曲線更加平坦，因此，電池管理芯片要擁有更高的測(cè)量精度。

另外，由于鋰離子電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)的可靠性和安全性至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)始關(guān)注系統(tǒng)級(jí)的安全性設(shè)計(jì)，以及ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的引入。

在電池管理芯片領(lǐng)域，主流半導(dǎo)體廠商均在芯片中集成了越來(lái)越完備的故障報(bào)錯(cuò)機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的系統(tǒng)級(jí)安全。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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此外，很多廠商開(kāi)始關(guān)注效率更高的主動(dòng)式電池均衡，以降低電池管理模塊的發(fā)熱，節(jié)省電量消耗，這幾個(gè)新的技術(shù)趨勢(shì)也是目前ADI在電池管理芯片領(lǐng)域致力的方向。

這些問(wèn)題的解決，意味著消費(fèi)者所擔(dān)心的電池系統(tǒng)安全性、電池的使用壽命以及成本等一系列問(wèn)題將隨之迎刃而解，這將加快新能源汽車(chē)的普及速度。

在新能源汽車(chē)中的鉛酸電池控制是提高能源效率的關(guān)鍵一環(huán)，在這一領(lǐng)域，ADI在歐美市場(chǎng)占有超過(guò)95%的市場(chǎng)份額。

除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)上面的鋰離子電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品。該系統(tǒng)集成鋰離子電池安全監(jiān)控器，可以幫助用戶(hù)實(shí)現(xiàn)故障安全電路，并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。這款全新的監(jiān)控器為設(shè)計(jì)人員供應(yīng)了開(kāi)發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方法。

AD7280A/8280為集成式解決方法，可以監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度輸入，增強(qiáng)型的菊花鏈接口，可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該器件由電池組供電，可以針對(duì)過(guò)壓、過(guò)溫或欠壓這三種狀況中的任何一種供應(yīng)共享式或單獨(dú)式報(bào)警。

在電機(jī)控制部分，ADI的旋轉(zhuǎn)變壓器解碼器AD2S12xx系列，供應(yīng)了12至16位的角度分辨率以及高至3000轉(zhuǎn)/秒的跟蹤速度，廣泛地應(yīng)用于永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。

有關(guān)電源管理方面的挑戰(zhàn)，ADI正在開(kāi)發(fā)鋰離子電池監(jiān)測(cè)技術(shù)，包括快速準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)和安全地控制混合電動(dòng)汽車(chē)中使用的鋰離子電池組所要求的所有功能。

與現(xiàn)有的芯片方法不同，這種新的電池監(jiān)測(cè)技術(shù)具有非常全面的功能，包括電壓和溫度測(cè)量、故障報(bào)警輸出以及電池平衡能力，并且具有同類(lèi)最高的技術(shù)指標(biāo)。由于無(wú)需使用多重隔離器就可將器件堆疊在高壓環(huán)境中，該技術(shù)可以節(jié)省系統(tǒng)成本。