一邊是新能源車企，一遍是體量巨大的出行平臺(tái)，雙方定制化生產(chǎn)網(wǎng)約車是雙贏的買賣。

如果評(píng)選2018出行領(lǐng)域關(guān)鍵詞的話，網(wǎng)約車肯定可以入選。傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、租車公司、移動(dòng)出行平臺(tái)都將這塊市場(chǎng)視為未來(lái)出行的藍(lán)海。雖然這片海目前還不足以為企業(yè)貢獻(xiàn)過(guò)多營(yíng)收，甚至還要面臨前期的非盈利局面，但這并不影響共享潮流下，出行即服務(wù)的全新用車體驗(yàn)前景廣闊以及商業(yè)模式上的巨大想象空間。

1月28日，北汽新能源與滴滴旗下小桔車服共同出資成立合資公司-京桔新能源，雙方將在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、網(wǎng)約定制車、充換電等領(lǐng)域探索布局。僅從公告上看定制網(wǎng)約車是大頭，雙方將基于EU5開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車和面向未來(lái)出行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

顯而易見(jiàn)這次合作，滴滴可以通過(guò)定制車型降低運(yùn)營(yíng)成本，而北汽新能源可以通過(guò)toB的大客戶帶來(lái)更多的銷量。

實(shí)際上去年3月，滴滴就與北汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車及充換電等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。這次牽手北汽新能源可看做是此前合作的落地。

當(dāng)然，北汽新能源不是第一家跟滴滴合作定制網(wǎng)約車的公司，去年3月，車和家宣布與滴滴達(dá)成合作組建合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。同時(shí)雙方還將在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、智能化車隊(duì)運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域展開合作。

從字面上看，車和家與滴滴合作定制生產(chǎn)的首款車，將是專門為未來(lái)出行從零開始量身定做的智能電動(dòng)車。恩，未來(lái)出行聽起來(lái)很高級(jí)

當(dāng)時(shí)，車和家創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想在接受采訪時(shí)表示，合資公司打造的首款車完全不用考慮零售場(chǎng)景，百分之百為出行而生。同時(shí)，車輛可以滿足L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且在線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車輛控制系統(tǒng)等層面具備向L4級(jí)別升級(jí)的能力。

與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作共享汽車、建設(shè)新能源充電網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這一切都表明滴滴的出行版圖正慢慢擴(kuò)大。

面對(duì)未來(lái)共享出行的巨大市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)以滴滴、國(guó)外以Uber為代表的出行平臺(tái)都希望成為主導(dǎo)型企業(yè)，為此滴滴在不斷的加快速度。

2018年2月8日，滴滴出行打響進(jìn)軍新能源共享汽車服務(wù)的號(hào)角，與北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源等12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建新能源共享服務(wù)未來(lái)。

2018年4月，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作成立洪流聯(lián)盟。滴滴出行稱將廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

僅一周后，作為滴滴洪流聯(lián)盟成員之一的大眾，就宣布將與滴滴共同成立出行服務(wù)公司，其中初期大眾占股為40%，滴滴占股為60%，該公司將組建一個(gè)十萬(wàn)輛規(guī)模的共享出行車隊(duì)，其中有六萬(wàn)輛為大眾品牌洗能源汽車。

滴滴與眾多汽車廠商達(dá)成合作，旨在建設(shè)一個(gè)新能源共享汽車服務(wù)平臺(tái)，廠商可以提供車源、金融和保險(xiǎn)等服務(wù)。而滴滴則基于用戶出行大數(shù)據(jù)智能分析，匹配分時(shí)租賃共享用車服務(wù)需求，整合車輛、資金、停車場(chǎng)、充電(樁)、充電等產(chǎn)業(yè)鏈資源，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本和效率。

當(dāng)前，滴滴最大的優(yōu)勢(shì)在于其龐大的用戶量，這對(duì)共享汽車早期市場(chǎng)份額的搶占非常關(guān)鍵。不過(guò)定制化生產(chǎn)網(wǎng)約車，安全依舊是不容忽視的底線，這里的安全指的是新能源車型上成本最高，同時(shí)安全性又是最敏感的那塊電池。

在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和政策推動(dòng)下，目前定制化網(wǎng)約車基本以新能源純電動(dòng)車為主，而網(wǎng)約車行駛里程和運(yùn)營(yíng)時(shí)間遠(yuǎn)高于普通家用車的屬性，也導(dǎo)致電池衰減和高頻次充放電等面臨不少挑戰(zhàn)。

在非換電模式下，純電動(dòng)汽車的電池在使用一定年限后，會(huì)伴隨電池衰減，續(xù)航里程下降等問(wèn)題，必要時(shí)必須更換電池，而更換電池的費(fèi)用確實(shí)不菲。

此外，新能源汽車冬天如果開空調(diào)，續(xù)航里程就會(huì)銳減，這就需要提高補(bǔ)電的頻次，而現(xiàn)階段公共充電樁數(shù)量也制約了純電動(dòng)網(wǎng)約車的發(fā)展。很多城市充電樁數(shù)量確實(shí)不夠多，無(wú)法隨到隨充。

同時(shí)由于公共充電站將充電費(fèi)用按時(shí)間分為低谷期、高峰期和平期，三個(gè)時(shí)間段收費(fèi)不同，因此很多司機(jī)喜歡扎堆在收費(fèi)低的時(shí)間段充電，這也是導(dǎo)致排隊(duì)的一個(gè)原因。

換電模式能否考慮呢，車少電池多，是不是就可以解決運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)里程電池衰減的問(wèn)題了呢?

換電的優(yōu)勢(shì)在于方便，并可以有效解決充電難、充電效率低等問(wèn)題，更換下來(lái)的電池集中充電和維護(hù)也能提高電池的使用壽命。

但現(xiàn)階段換電模式也存在不少挑戰(zhàn)，不同車企生產(chǎn)的電池型號(hào)規(guī)格有差異，換電站需要儲(chǔ)備多種電池型號(hào)，雖然定制化生產(chǎn)網(wǎng)約車可以減少運(yùn)營(yíng)車輛的類型，只提供2-3種型號(hào)即可，但換電站數(shù)量和布局要跟上換電車輛增長(zhǎng)的速度也存在諸多壓力。

同時(shí)，目前只有北汽新能源、蔚來(lái)汽車等少數(shù)幾家車企在推廣換電模式。讓網(wǎng)約車平臺(tái)只與這些有換電能力的少量車企合作也不現(xiàn)實(shí)。

此外，換電站前期投入巨大，土地租金、建設(shè)成本、人工費(fèi)等都面臨不菲開支。

我們都知道，出行上半場(chǎng)是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決供給和需求的匹配的問(wèn)題，而下半場(chǎng)則需要大幅度提升運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)力供給等問(wèn)題。未來(lái)，新能源車作為定制化網(wǎng)約車的比例會(huì)逐漸增多，電池安全和運(yùn)營(yíng)模式始終繞不過(guò)去，這需要車企和網(wǎng)約車平臺(tái)共同的智慧解決。