豐田汽車公司于2019年6月7日宣布，將與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、比亞迪汽車公司進(jìn)行合作，并從多家中國(guó)廠家調(diào)配鋰電池。另外，日產(chǎn)汽車公司、本田汽車公司也陸續(xù)與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合作，日本汽車制造公司依賴中國(guó)電池的情形逐漸鮮明。

根據(jù)中國(guó)從2019年開始實(shí)施的NEV（新能源車）規(guī)定可知，在中國(guó)生產(chǎn)或進(jìn)口汽車的臺(tái)數(shù)上規(guī)定新能源車的“義務(wù)比率”，義務(wù)比率的達(dá)成率以碳配額管理。假設(shè)日本汽車公司在中國(guó)生產(chǎn)500萬臺(tái)汽油車時(shí)，要確保其中10%是減少碳排放量的汽車，如果全部生產(chǎn)EV（電動(dòng)汽車）的話，必須要生產(chǎn)10萬臺(tái)EV(續(xù)航距離為350km)，如果全部生產(chǎn)PHV（插電式混合動(dòng)力車），那就要生產(chǎn)50萬臺(tái)PHV。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)穩(wěn)定調(diào)配汽車鋰電池對(duì)于日本企業(yè)非常重要

1991年，索尼公司發(fā)布了世界首個(gè)商用鋰離子電池（LIB），并被視為日本的“家傳藝術(shù)”。2011年以后，韓國(guó)企業(yè)開始崛起，如今，松下、LG化學(xué)、三星等日韓企業(yè)在爭(zhēng)奪全球的LIB市場(chǎng)。雖然，大部分日本人認(rèn)為：“中國(guó)制造的EV電池不能保證其安全性和可靠性。”但是在中國(guó)，日本汽車公司相繼拜訪了中國(guó)EV電池制造企業(yè)。

根據(jù)2019年1-4月NEV生產(chǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)可知，一汽豐田生產(chǎn)了4232臺(tái)，廣汽本田生產(chǎn)了906臺(tái)，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)了900臺(tái)。各公司必須加快推進(jìn)生產(chǎn)NEV，但是對(duì)于日本企業(yè)來說，從中國(guó)企業(yè)穩(wěn)定調(diào)配汽車電池是最重要的課題。

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近年來，中國(guó)在汽車電池制造領(lǐng)域?qū)嵤┝伺磐庹?。在“控制電?dòng)汽車市場(chǎng)”領(lǐng)域，中國(guó)政府規(guī)定使用特定鋰電池制造汽車的中國(guó)新能源公司可以領(lǐng)取補(bǔ)貼，因此在2016年，57家鋰電池制造商列入了這一政策的“白名單”。

受這一制度影響，三星SDI和LG化學(xué)的中國(guó)工廠運(yùn)轉(zhuǎn)率下降了10%，SKinnovation關(guān)閉了北京工廠，松下大連工廠也不再生產(chǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車鋰電池。

2017年，中國(guó)政府開始允許了外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)鋰電池市場(chǎng)。2019年，中國(guó)決定鼓勵(lì)外資鋰電池制造企業(yè)，標(biāo)志著中國(guó)轉(zhuǎn)換了對(duì)外資企業(yè)的政策。另外，隨著中國(guó)終止新能源汽車補(bǔ)貼政策，2021年將徹底廢除阻礙外資企業(yè)的“白名單”政策。

中國(guó)鋰電池企業(yè)走向世界

鋰電池制造企業(yè)為了大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池需要巨額資金，并且資金回收周期也非常長(zhǎng)。外資鋰電池制造企業(yè)因受到過中國(guó)政策限制影響，在生產(chǎn)能力和成本方面難以趕上中國(guó)的鋰電池制造廠。豐田汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)無法只靠松下公司。因此，豐田汽車公司表示，將接受中國(guó)鋰電池制造企業(yè)的鋰電池。

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另外，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)鋰電池的需求也促進(jìn)了中國(guó)鋰電池制造企業(yè)向世界前列發(fā)展。如寧德時(shí)代，比亞迪等中國(guó)7家公司列入了2018年世界鋰電池出貨量前10榜單。寧德時(shí)代更是連續(xù)兩年超過松下排在世界第一。

寧德時(shí)代于2012年與寶馬進(jìn)行合作是提升技術(shù)和增加品牌影響力的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。另外，寧德時(shí)代不斷的在嚴(yán)格的條件下進(jìn)行極限測(cè)試，致力于設(shè)計(jì)、開發(fā)安全、可靠的鋰電池。2018年，寧德時(shí)代決定向戴姆勒和大眾提供汽車鋰電池，并增加了對(duì)品質(zhì)要求極其嚴(yán)格的日本汽車公司的交易。目前，寧德時(shí)代與中國(guó)五大汽車集團(tuán)分別成立了汽車電池開發(fā)、生產(chǎn)的合資公司，并向包括外資企業(yè)在內(nèi)的30多家汽車企業(yè)提供了鋰電池。

相對(duì)于采用水平分工戰(zhàn)略的寧德時(shí)代，鋰電池出貨量世界排第3的比亞迪則采用了垂直統(tǒng)一型戰(zhàn)略。比亞迪通過將內(nèi)置電池包、BMS載入車輛，實(shí)現(xiàn)了低成本生產(chǎn)。比亞迪鋰電池事業(yè)部于2019年獨(dú)立，目標(biāo)是提高生產(chǎn)能力，進(jìn)一步擴(kuò)大鋰電池業(yè)務(wù)。

2019年，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼與前些年相比，大幅度減少。汽車鋰電池制造企業(yè)為了制造出續(xù)航距離長(zhǎng)的電池，從而獲得巨額新能源汽車補(bǔ)貼，正在向大型電池制造企業(yè)發(fā)展。從2019年1-5月中國(guó)鋰電池市場(chǎng)份額占比來看，排名第一的是寧德時(shí)代，排名第二的是比亞迪，兩家企業(yè)合計(jì)份額為75%，正在不斷壟斷中國(guó)汽車電池市場(chǎng)。

中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)線即使運(yùn)轉(zhuǎn)24小時(shí)也無法應(yīng)對(duì)大量訂單

此前，寧德時(shí)代在沒有政府補(bǔ)助金的情況下，董事長(zhǎng)曾毓群一方面需要從正面應(yīng)對(duì)強(qiáng)有力的外資企業(yè)，另一方面需要不斷提高寧德時(shí)代的技術(shù)。但是，即便寧德時(shí)代獲得了國(guó)家補(bǔ)貼可以不斷發(fā)展，現(xiàn)在公司生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)24小時(shí)也仍然無法應(yīng)對(duì)源源不斷的訂單。

近年來，隨著技術(shù)發(fā)展，鋰電池的需求量越來越多。擁有豐富資金的中國(guó)企業(yè)在政府的支持下急速生長(zhǎng)，并超越了日韓企業(yè)。

目前，中國(guó)鋰電池制造企業(yè)雖然追求質(zhì)量，但是擁有高技術(shù)的企業(yè)仍然較少。豐田與兩家中國(guó)公司進(jìn)行合作，對(duì)于中國(guó)大型鋰電池制造企業(yè)來說，是繼與德國(guó)汽車企業(yè)合作之后的又一次機(jī)遇。