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十年后燃料電池車價(jià)格比肩燃油車,純電動(dòng)路線境況如何?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:741次  |  2019年06月05日  

電動(dòng)車企2019年的日子不好過(guò),資本寒冬、市場(chǎng)增幅有限、安全事故頻發(fā),讓電動(dòng)汽車頻頻受到質(zhì)疑。同時(shí)補(bǔ)貼大幅退坡已成定局,2020年底補(bǔ)貼將全面退出,不少人對(duì)于電動(dòng)汽車未來(lái)產(chǎn)生憂慮。

電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí),另一方面,關(guān)于燃料電池的補(bǔ)貼重新被提上了議程。

無(wú)獨(dú)有偶,日前豐田歐洲區(qū)銷售副總裁MattHarrison向外媒透露,該公司認(rèn)為在未來(lái)十年內(nèi),燃料電池汽車的價(jià)格將會(huì)與混合動(dòng)力車型的價(jià)格持平。

我們知道,氫燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車的終極目標(biāo),這是全世界的共識(shí)。此消彼長(zhǎng)結(jié)合來(lái)看,讓人不禁對(duì)于中國(guó)的純電動(dòng)路線發(fā)出疑問,十年后燃料電池車價(jià)格比肩燃油車,純電動(dòng)路線還穩(wěn)固嗎?

不是我軍無(wú)能,豐田技術(shù)優(yōu)勢(shì)過(guò)大

說(shuō)到氫燃料汽車,豐田汽車不得不提。截至2017年,豐田汽車已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專利。

燃料電池專利申請(qǐng)人全球排名中,日本豐田汽車以10,737個(gè)專利族據(jù)首位,它一家的專利占專利總量的22.3%。如果再加上與豐田淵源深厚的愛信精機(jī)和電裝(占比26.3%),豐田體系的公司將48.6%的技術(shù)壟斷在自己的手中。三星、現(xiàn)代、通用、戴姆勒、UTCPower五大廠商專利加總之后的總量只相當(dāng)于豐田一家的77%。

在加氫站建設(shè)上,由Ludwig-B?lkow-Systemtechnik(LBST)和TüVSüD共同運(yùn)營(yíng)的H2stations.org網(wǎng)站發(fā)布了第十一次全球加氫站年度評(píng)估報(bào)告顯示,全球擁有10座加氫站以上的國(guó)家分別是日本(96座)、德國(guó)(60座)、美國(guó)(42座)、中國(guó)(23座)、法國(guó)(19座)、英國(guó)(17座)、韓國(guó)(14座)、丹麥(11座)。

可以說(shuō),無(wú)論是從專利還是實(shí)踐應(yīng)用上來(lái)說(shuō),日本的氫能與燃料電池技術(shù)領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。豐田在氫燃料電池的強(qiáng)勢(shì)地位也引起了世界各國(guó)忌憚,中國(guó)之所以發(fā)展純電動(dòng)汽車,目的就是為了擺脫燃油車領(lǐng)域的弱勢(shì),變更賽道,縮小差距,一旦回到以燃料電池為主,那是開歷史的倒車。

此前早有嘗試,純電更合國(guó)情

如今的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼,此前曾在奧迪工作10年,做到了奧迪總規(guī)劃部高級(jí)技術(shù)經(jīng)理,年薪百萬(wàn)。在2000年時(shí),萬(wàn)鋼回國(guó)任科技部首席科學(xué)家,擔(dān)當(dāng)國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體組組長(zhǎng),受聘同濟(jì)大學(xué)新成立的新能源汽車工程中心,主持汽車新能源技術(shù)的研究。

最開始在新能源路線上,萬(wàn)鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì),選擇了氫燃料+鋰電池的“電電”混合動(dòng)力發(fā)展方案。后來(lái)經(jīng)過(guò)兩年的摸索發(fā)現(xiàn),新能源汽車技術(shù)的一步到位不現(xiàn)實(shí),最終專家組為中國(guó)新能源汽車發(fā)展制定了了一個(gè)引領(lǐng)性的定成設(shè)計(jì)方案——“三縱三橫”規(guī)劃。

其中“三縱”是指插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。經(jīng)歷了多年的新能源汽車的技術(shù)路線無(wú)論是“三縱”,還是N縱,其基本路線都不會(huì)變,這條基本路線就是電動(dòng)化。

多年培育之下,純電已然不弱

前段時(shí)間,南陽(yáng)市委書記張文深為水氫發(fā)動(dòng)機(jī)下線站臺(tái),將頗具爭(zhēng)議的龐青年再次推向風(fēng)口浪尖。據(jù)《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)正式下線,稱其意味著車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣,“車輛只需加水即可行駛”,這預(yù)計(jì)會(huì)給南陽(yáng)帶來(lái)300億元產(chǎn)值。

市委書記、市委副書記、市長(zhǎng)都來(lái)站臺(tái)的水氫汽車,在網(wǎng)友看來(lái)完全不符合能量守恒定律,“電解水生成氫,氫驅(qū)動(dòng)汽車,所以加水就能跑,那么電解水的電從哪兒來(lái)?從思想中來(lái)?”

對(duì)此,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼直接表示:“青年汽車鋁粉加催化劑的制氫方式,從技術(shù)上可行,但僅限于在實(shí)驗(yàn)室玩玩,想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,那是傻子才干的事?!?br/>
即便是豐田,現(xiàn)階段也不能改變氫燃料汽車的高成本。以豐田的氫燃料電池汽車Mirai為例,外媒算了一筆賬,該車美國(guó)區(qū)售價(jià)58500美元(約合403603元人民幣),即便是將三年免費(fèi)加氫的15000美元(約合103495元人民幣)能源成本刨去,也需要43500美元(約合300137元人民幣)。而豐田普銳斯混合動(dòng)力車型的價(jià)格在當(dāng)?shù)貫?3770美元(約合163994元人民幣),價(jià)格差達(dá)近一倍。

對(duì)比發(fā)現(xiàn),如今中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力已然不弱。在2019年1-4月高端三排座SUV銷量榜單中,蔚來(lái)ES8以5143輛的銷量位居第三名,排名前兩位的則依舊是奧迪Q7和奔馳GLS。而近期負(fù)面不斷的特斯拉,其高端SUV車型ModelX則以2624輛,排名第五。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也在接受采訪時(shí)表示,新能源車就整個(gè)生命周期來(lái)說(shuō)能節(jié)約很多錢,電動(dòng)車比燃油車高出的價(jià)格只要不超過(guò)4萬(wàn)元,聰明的消費(fèi)者還是會(huì)選擇電動(dòng)車的。

換一個(gè)角度思考,沒有任何補(bǔ)貼的低速電動(dòng)車在我國(guó)蓬勃發(fā)展。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2018年全年山東省共計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車69.59萬(wàn)輛。在廣大農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車十分青睞。只要電動(dòng)汽車未來(lái)規(guī)模不斷擴(kuò)大,電池成本進(jìn)一步降低,電動(dòng)汽車的市場(chǎng)極為廣闊。

綜合來(lái)看,如今的電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用上已經(jīng)走到了氫燃料汽車前面,而且更加符合中國(guó)國(guó)情。經(jīng)過(guò)近十年舉國(guó)上下的共同努力,我國(guó)新能源汽車已非吳下阿蒙,堅(jiān)持純電動(dòng)路線不動(dòng)搖在情理理之中,即便有些風(fēng)吹雨打,純電動(dòng)路線也依然穩(wěn)固。

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