無(wú)論是中國(guó)、美國(guó)還是歐洲，目前的新能源車發(fā)展路線都在朝著純電動(dòng)方向傾斜，尤其是作為汽車發(fā)源地的德國(guó)。不久前，德系三強(qiáng)大眾、戴姆勒和寶馬達(dá)成一致，將在未來(lái)十年內(nèi)共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。為此大眾還威脅要退出德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，后者認(rèn)為每一種新能源車技術(shù)都應(yīng)該獲得均衡的發(fā)展，而大眾則認(rèn)為如果不統(tǒng)一各家車企的研發(fā)方向，最終只會(huì)一事無(wú)成。

然而作為大眾集團(tuán)旗下的“技術(shù)派”，奧迪卻對(duì)這樣的“安排”持保留態(tài)度。原因很簡(jiǎn)單，目前動(dòng)力電池所采用的資源會(huì)隨著各家車企對(duì)純電動(dòng)汽車的蜂擁而至而變得緊張，并且以目前動(dòng)力電池的發(fā)展速度來(lái)看能否持續(xù)滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求也仍是個(gè)未知數(shù)。于是乎奧迪重啟了自家的h-tron計(jì)劃，將在年底之內(nèi)推出它們的新一代氫燃料電池汽車。

和e-tron一樣，h-tron將會(huì)成為未來(lái)奧迪氫能源汽車的標(biāo)簽。其概念車最早發(fā)布于2016年的北美車展，當(dāng)時(shí)奧迪對(duì)外宣稱該款車型可在4分鐘內(nèi)加滿氫氣并擁有600km的綜合續(xù)駛里程?？扇缃袢赀^(guò)去了，比它早一年誕生的e-tron已經(jīng)成功量產(chǎn)，而這款車目前卻仍處在概念狀態(tài)。

當(dāng)年與奧迪合作的是國(guó)際知名燃料電池企業(yè)巴拉德電力系統(tǒng)公司，去年它們又將研發(fā)合同延長(zhǎng)至了2022年，巴拉德的加入為奧迪帶來(lái)了燃料電池方面強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

而在去年的同一時(shí)候，奧迪還與韓國(guó)現(xiàn)代簽署了一份專利交叉許可協(xié)議，后者目前已經(jīng)研制并銷售了一款全新的氫燃料電池汽車NEXO，它為奧迪今后的量產(chǎn)版h-tron指明了方向。但奧迪若不想在未來(lái)僅僅推出一款套殼版的NEXO，自身的研發(fā)速度還需提升。

無(wú)論是這次奧迪與現(xiàn)代，還是之前豐田開放燃料電池專利，合作都將成為未來(lái)氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。我也希望能有更多的車企在發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)儲(chǔ)備有關(guān)燃料電池方面的技術(shù)，畢竟雞蛋不能只放在一個(gè)籃子里。