鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：651次 | 2019年03月19日
特斯拉變得不再“性感”了？
美國時(shí)間3月14日晚上8：15分，萬眾矚目的特斯拉Model Y發(fā)布會(huì)如期舉行。
自蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯先生逝世之后，這個(gè)地球上的人們，已經(jīng)有很長的時(shí)間，不再為一個(gè)公司的新品發(fā)布會(huì)而瘋狂了。
馬斯克和他的特斯拉做到了這一點(diǎn)。
在此之前，美國的主流媒體、科技媒體，長篇累牘地為Model Y的這次發(fā)布會(huì)提前預(yù)熱，為其賦予了巨大的歷史意義。
甚至于有新能源媒體狂熱地指出，特斯拉Model Y將會(huì)是一款為阻止地球變暖而生的、具有決定性意義的產(chǎn)品。
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《建約車評(píng)》的編輯部為迎接Model Y的到來，嚴(yán)陣以待。為了觀看馬斯克的“脫口秀”，我們甚至不惜通過外賣，預(yù)定了被我們自己所痛恨的垃圾食品麥當(dāng)勞。
科技媒體們翹首以待，希望這位硅谷最具創(chuàng)新意識(shí)的企業(yè)家、“鋼鐵俠”馬斯克，給這個(gè)世界帶來驚艷的產(chǎn)品，再度給傳統(tǒng)燃油車帶來致命的一擊。
看起來，這一切都沒有發(fā)生。
馬斯克的一枚忠粉、cleantechnica的記者Frugal Moogal也不得不如此評(píng)價(jià)這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)：“這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最令人震驚的地方，就是沒有一點(diǎn)令人震驚的地方。”
既沒有把Model Y藏在一輛大卡車?yán)?，也沒有Model S和Model X的信息更新，只有一款Model Y，沒有“One more thing……”，甚至于沒有做任何車型講解。在一定程度上，尤其是在某個(gè)角度，人們甚至于分不清楚Model Y和Model 3的區(qū)別。
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一位“毒舌”的同事，是如此評(píng)價(jià)特斯拉Model Y這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的：“大概30分鐘的發(fā)布會(huì)，有29分鐘在講特斯拉的歷史，1分鐘在講Model Y。“
是的，馬斯克只在最后的時(shí)刻，打出一張Model Y的價(jià)目表，提了一句這款車看起來像SUV，但開起來卻會(huì)像跑車一樣，發(fā)布會(huì)就戛然而止了。
上述評(píng)論出來之后，立刻引發(fā)了編輯部中特斯拉“死粉“的強(qiáng)烈抗議。盡管她們內(nèi)心深處，對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)充滿了更加深切的失望，但依然強(qiáng)忍著悲痛，與“冷靜的”觀察者展開論戰(zhàn)，認(rèn)為Model Y依然是一款令人贊賞的車輛。
這是馬斯克的一個(gè)“烏龍球”嗎？傳統(tǒng)汽車世界，這個(gè)時(shí)候可以松一口氣了嗎？特斯拉開始變得不再“性感”了嗎？
一
首先，不要指望馬斯克會(huì)“自擺烏龍”。截至目前，作為硅谷最受人尊敬的企業(yè)家之一，馬斯克沒有在戰(zhàn)略問題上犯下過愚蠢的錯(cuò)誤。
毫無疑問，這場(chǎng)Model Y的發(fā)布會(huì)并不讓人感到驚艷。當(dāng)最后一張Model Y的價(jià)格配置表放出來之后，視頻突然被切到了預(yù)訂頁面，觀眾們甚至于都沒有意識(shí)到，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)已經(jīng)結(jié)束了。
但發(fā)布會(huì)真的結(jié)束了。
車評(píng)君大概了列出了7大看點(diǎn)，并熱切地期待著馬斯克對(duì)車型進(jìn)行講解，但是發(fā)布會(huì)已經(jīng)結(jié)束了。
當(dāng)時(shí)，我們列出來的一個(gè)很大的疑問就是：Model Y和Model 3相比，有什么不同？現(xiàn)在答案已經(jīng)揭曉了，它們之間看起來沒有什么太大的不同，最大的不同就是，這是一款SUV，其次有三排座椅。
Model Y與Model 3共享底盤，共享75%的零部件。如果從前面看，人們甚至于會(huì)分不清楚這是Model Y還是Model 3，甚至于從斜前方45度的角度觀察，也容易讓人混淆。
那么問題來了？向來計(jì)算精準(zhǔn)的馬斯克，為何要在全世界“死粉”的眾目睽睽之下，奉獻(xiàn)一場(chǎng)毫無特色的發(fā)布會(huì)呢？
在事后接受媒體的采訪中，馬斯克說了兩個(gè)理由：
1、希望激勵(lì)傳統(tǒng)汽車世界，能夠以比特斯拉更快的速度，打造出更好的電動(dòng)車產(chǎn)品。馬斯克與人客套的時(shí)候，裝得太不像了。
2、希望提前讓消費(fèi)者們知道，特斯拉還有這樣的一款SUV產(chǎn)品，使得他們?cè)谶x購下一款產(chǎn)品的時(shí)候，能夠等待一下。
通常情況下，一款傳統(tǒng)汽車新品，給用戶的期待時(shí)間，12個(gè)月左右是比較合適的。但與眾不同的馬斯克，其打造出來的產(chǎn)品，卻需要用戶期待18個(gè)月時(shí)間之久。
這恐怕是馬斯克真正的目的：通過提前發(fā)布新品，狙擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
因?yàn)樵?019年，以及2020年初，一些傳統(tǒng)汽車世界的巨頭，包括中國的一些造車新勢(shì)力，將會(huì)陸陸續(xù)續(xù)推出自己的EV產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品主要是電動(dòng)SUV。
特斯拉Model Y的發(fā)布，在一定程度上，恐怕會(huì)將更多的訂單，吸附到自己的需求池子里，并給競(jìng)品的銷售，帶來沖擊。
此外，對(duì)于現(xiàn)階段的特斯拉而言，擴(kuò)大Model 3的銷量，恐怕是馬斯克所有工作的重中之重。馬斯克絕不會(huì)希望因?yàn)镸odel Y的發(fā)布，而影響了Model 3的需求。
馬斯克一定會(huì)竭盡全力地試圖避免這一點(diǎn)。
從今天的發(fā)布會(huì)來看，他做到了。當(dāng)然了，光靠一個(gè)發(fā)布會(huì)是不夠的，在前期的產(chǎn)品規(guī)劃上，這一點(diǎn)就需要被嚴(yán)格避免。
Model Y和Model 3就是同一個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)中面向不同細(xì)分市場(chǎng)的兩款產(chǎn)品，喜歡轎車的人，就購買Model 3，喜歡SUV產(chǎn)品的人，就購買Model Y。甚至于在前臉的造型上，都高度一致，共享75%的配件。
當(dāng)有用戶在twitter上“質(zhì)問”馬斯克：“Model Y難道不就是一個(gè)換了銘牌的Model 3嗎？”馬斯克的回答是：“完全正確！”
那些購買Model 3的朋友們可以松一口氣了，馬斯克并沒有打算，讓擁躉們此時(shí)購買Model 3的行為，變成一個(gè)愚蠢的事情。
二
Model Y確實(shí)沒能給廣大的觀眾朋友們帶來驚艷的感覺，但是，傳統(tǒng)車企的朋友們可以松一口氣了嗎？
答案恐怕是否定的。也許要與之相反，傳統(tǒng)車企的朋友們要更加地緊張起來。因?yàn)?，相?duì)而言，務(wù)實(shí)的發(fā)布會(huì)，比驚艷的發(fā)布會(huì)，對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊要來得大很多。
首先，特斯拉避免自己的左右互搏、自相殘殺。用兩個(gè)重量級(jí)的車型，來進(jìn)攻傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)。
其次，這樣的同平臺(tái)，而不搞差異化，將會(huì)給特斯拉帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)。
在研發(fā)上，使得Model Y推出市場(chǎng)的時(shí)間更短。復(fù)用了原來的平臺(tái)，在研發(fā)的攤銷上，會(huì)有更多的車型用于攤銷。
在零部件采購上，Model 3+Model Y的采購，將會(huì)形成更加龐大的零部件采購協(xié)同效應(yīng)。這個(gè)時(shí)候，內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory，真的可以全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。
75%以上的供應(yīng)鏈復(fù)用，包括動(dòng)力電池，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，Autopilot系統(tǒng)，將會(huì)極大地降低這些部件的制造和采購成本。
如果Model 3+Model Y，其年出貨量能達(dá)到100萬輛，所帶來的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)核心零部件的協(xié)同效應(yīng)是無與倫比的。
這將會(huì)極大地讓電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟，并極大地提升了其他傳統(tǒng)車企試圖進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻，這對(duì)傳統(tǒng)車企而言，是一個(gè)非常糟糕的信號(hào)。
甚至于在2017年底，在日本，我們都還可以聽到一些電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，沒法盈利的抱怨。
現(xiàn)在，Model Y與Model 3的同平臺(tái)運(yùn)作，將形成以“雙規(guī)拍門”之勢(shì)，對(duì)這些行動(dòng)遲緩者進(jìn)行惡狠狠地懲罰。
再次，Model Y進(jìn)入了現(xiàn)階段全球最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)，中國和美國，最重要的細(xì)分市場(chǎng)——SUV市場(chǎng)。在美國，SUV占到了這個(gè)市場(chǎng)49%的銷量。在中國，SUV的銷量，在整體的乘用車市場(chǎng)，也超過40%。
對(duì)于財(cái)大氣粗的美國人而言，拿出4萬-6萬美金，購買一臺(tái)SUV，簡(jiǎn)直是太便宜了。對(duì)于更加財(cái)大氣粗的中國土豪而言，硅谷的汽車制造商恐怕會(huì)更加震驚，就在《建約車評(píng)》的辦公室，死忠的粉絲們居然驚叫：“特斯拉的30萬左右的7座SUV，簡(jiǎn)直是太便宜了！”
7座的SUV，也是一個(gè)令人害怕的定位，這無形中擴(kuò)大了Model Y所覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。這將會(huì)導(dǎo)致那些，原來只能購買7座SUV的用戶，被吸引到特斯拉的需求池子里。
最后，請(qǐng)注意，這是一臺(tái)特斯拉Model Y。
截止目前，特斯拉Model 3的電動(dòng)平臺(tái)，依然是全球最領(lǐng)先的電動(dòng)車平臺(tái)，恐怕要領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一代時(shí)間。尤其是在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、整車的EEA、自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)，競(jìng)品在短期之內(nèi)難以追趕。
這些優(yōu)勢(shì)，自然會(huì)被復(fù)制到Model Y上面。
三
特斯拉變得不再“性感”了嗎？單獨(dú)評(píng)價(jià)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，觀眾朋友們可以毫無猶豫地說“yes”，但尚不能據(jù)此就下結(jié)論：特斯拉已經(jīng)變得不夠“性感”。
尤其是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的朋友而言，輕率地得出這個(gè)結(jié)論，將會(huì)付出慘重的代價(jià)。這會(huì)使我們錯(cuò)誤地評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以為對(duì)方在現(xiàn)在這樣的階段，創(chuàng)新力已經(jīng)枯竭，將會(huì)站在那里，看著傳統(tǒng)車企進(jìn)行追擊。
這一次Model Y的發(fā)布，使得我們對(duì)特斯拉的產(chǎn)品布局和打法，會(huì)有一個(gè)更加清晰的認(rèn)識(shí)。也會(huì)使得我們，對(duì)特斯拉這家看起來像“神經(jīng)刀”一樣的企業(yè)，會(huì)有更加清晰的戰(zhàn)略判斷。
對(duì)于特斯拉而言，在接下來的產(chǎn)品規(guī)劃中，會(huì)形成一個(gè)清晰的角色定位：
1、Model S和Model X，將會(huì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，以及維持這家企業(yè)的高端品牌形象。
2、Model 3和Model Y，將會(huì)負(fù)責(zé)將上述產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新加以產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，并大規(guī)模地將這些革新，帶給普通的消費(fèi)者。
對(duì)于Model S和Model X的用戶而言，一方面非常高端，其次有非常強(qiáng)的價(jià)格承受能力。他們?cè)敢鉃閯?chuàng)新技術(shù)埋單，以顯示自己的存在感，甚至是更好的公眾形象，比如科技、環(huán)保等等。
對(duì)于特斯拉而言，高端技術(shù)和創(chuàng)新，在Model S和Model Y上進(jìn)行“試驗(yàn)”，哪怕反響不佳，損失也不大。上述車型的銷量的多寡，對(duì)特斯拉本身的經(jīng)營業(yè)績(jī)，不會(huì)帶來太多的沖擊。
相對(duì)而言，Model 3和Model Y真正地承擔(dān)了特斯拉將電動(dòng)車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重任。這兩個(gè)車型，除了確保技術(shù)的領(lǐng)先之外，還有一個(gè)更加重要的使命，就是產(chǎn)業(yè)化。包括的工作是，把規(guī)模做起來，把價(jià)格降下去。
從這個(gè)意義上看，Model Y的任務(wù)是降本和做大規(guī)模，而不是盲目創(chuàng)新以顯示“逼格”。這么做的后果非常嚴(yán)重：除了沖擊Model 3的銷量之外，在研發(fā)、制造、采購上將喪失協(xié)同效應(yīng)。
對(duì)于這一次Model Y的發(fā)布會(huì)，產(chǎn)業(yè)界并沒有深刻思索特斯拉不同產(chǎn)品之間的不同使命，對(duì)Model Y的發(fā)布，抱有了不太務(wù)實(shí)的預(yù)期。所以，當(dāng)他們目擊了一場(chǎng)看起來非?！捌接埂钡陌l(fā)布會(huì)之后，感到了深深地失望和痛苦。
此時(shí)的馬斯克，更應(yīng)該干的工作是，Gigafactory上海工地上的“包工頭”；加州Fremont特斯拉工廠里嚴(yán)酷的“資本家”，抽著鞭子讓員工們加班加點(diǎn)，提高產(chǎn)能；與此同時(shí)，更應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)上口吐蓮花的“游說者”，慫恿消費(fèi)者掏錢買下更多的特斯拉Model 3。
除此之外，我們對(duì)特斯拉在科技創(chuàng)新方面，依然需要保持足夠多的警惕，他們將會(huì)在如下方面，給百年汽車產(chǎn)業(yè)，帶來產(chǎn)品和技術(shù)上的沖擊：
1、在不遠(yuǎn)的將來，特斯拉也許會(huì)推出真正能夠滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力要求的硬件系統(tǒng)——Autopilot3.0，在這個(gè)系統(tǒng)里面，甚至于會(huì)包括這家公司自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛AI芯片。
2、在不遠(yuǎn)的將來，特斯拉也許會(huì)推出真正意義上的汽車OS，這個(gè)汽車OS將會(huì)重新定義在汽車座艙里面的交互體驗(yàn)。
3、在不遠(yuǎn)的將來，特斯拉會(huì)重新定義汽車座艙的布局，使得汽車的空間，不僅僅只用于出行。甚至于可以在靜止或移動(dòng)的過程中，被用于工作、娛樂甚至是家居。
4、在不遠(yuǎn)的將來，特斯拉還將會(huì)繼續(xù)對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行革新，比較大幅度地提升續(xù)航里程和駕控性能，并不斷地降低成本，最終在性價(jià)比上擊敗傳統(tǒng)的燃油車。
上述的變革都會(huì)發(fā)生，如果是特斯拉引領(lǐng)的話，更大的可能，由Model S或Model X的新車型發(fā)布來承擔(dān)。
當(dāng)然了，涉及到軟件和生態(tài)系統(tǒng)的升級(jí)和迭代，也許不一定會(huì)和硬件系統(tǒng)一起發(fā)布。
當(dāng)上述的四大變革完成之后，汽車產(chǎn)品，將會(huì)完成從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的智能產(chǎn)品，并對(duì)這個(gè)世界，帶來巨大的影響。
這一天終將會(huì)到來。
今天的特斯拉Model Y的發(fā)布，看起來平淡無奇，實(shí)則暗流洶涌。這平淡無奇的背后，是電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，將以更加令人震驚的速度，向我們席卷而來。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，做好迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備了嗎？
