鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：514次 | 2019年03月03日
中國電動(dòng)汽車是否正在引領(lǐng)世界呢
要成為名副其實(shí)的世界領(lǐng)先者，肯定不能只憑產(chǎn)能。其他要素暫且不提，只說技術(shù)一項(xiàng)，就足以令業(yè)界人士冷靜審視。
中國電動(dòng)汽車正在引領(lǐng)世界？如果你對(duì)此有所懷疑，以下一組標(biāo)題可以說服你。
《中國正在引領(lǐng)世界電動(dòng)汽車的繁榮》
《中國是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)動(dòng)力》
《中國是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊》
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
《中國正在引領(lǐng)世界走向電動(dòng)汽車的未來》
《中國正在贏得電動(dòng)汽車的“軍備競(jìng)賽”》
《中國很快就會(huì)成為電動(dòng)汽車的底特律》
……
這不是我們自己在吹牛，這是國外知名媒體的贊譽(yù)，這些標(biāo)題來自你知道的幾乎所有著名財(cái)經(jīng)報(bào)刊和網(wǎng)站。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
只是媒體還不夠，再來一個(gè)更有說服力的：著名管理學(xué)家克里斯滕森在接受《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站采訪時(shí)說，中國的電動(dòng)汽車是一個(gè)“市場(chǎng)創(chuàng)造創(chuàng)新”。
還不僅是夸贊，中國電動(dòng)汽車業(yè)的一舉一動(dòng)都成了海外同行和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，甚至到了大驚小怪的地步。著名新銳網(wǎng)站quartz上關(guān)于中國電動(dòng)汽車業(yè)的報(bào)道，標(biāo)注著“會(huì)員專享”，一般人不讓看。
本月，《福布斯》刊登了一篇文章：《中國的電動(dòng)汽車會(huì)超過美國、日本和德國》，文章引述了瑞士投行PalaInvestments董事總經(jīng)理安東尼？米萊夫斯基的話：“毫無疑問，（中國電動(dòng)汽車）將在產(chǎn)能上引領(lǐng)世界，并終將在技術(shù)方面引領(lǐng)世界?！?/p>
近兩年來，中國電動(dòng)汽車業(yè)是國外媒體的寵兒，可能許多國內(nèi)的業(yè)界人士都不知道自己如此受贊譽(yù)。一兩句恭維可以一笑了之，但連篇累牘的夸贊，就要讓人認(rèn)真起來了：中國電動(dòng)汽車真的正在引領(lǐng)世界？
風(fēng)光無限的領(lǐng)跑者
世界經(jīng)濟(jì)論壇2月4日發(fā)布數(shù)據(jù)，中國于2018年共售出了130萬輛電動(dòng)與油電混合動(dòng)力車（美國在2018年則售出了361307臺(tái)），占總體汽車銷售的4%，并預(yù)測(cè)2019年這一數(shù)字將達(dá)到160萬輛。到2020年，中國的目標(biāo)是將電動(dòng)與油電混合動(dòng)力車的銷量提升至12%，成為國際電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中心。
2011年中國新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)H為8368輛、8159輛。從工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2014年中國新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為8.39萬輛，2015年達(dá)到37.9萬輛，2016年為51.7萬輛，2017年為79.4萬輛，2018年為127萬輛，增速分別達(dá)到351.73%、36.41%、53.58%和59.9%。
在中國的熱門行業(yè)，從來不缺乏資金，“造車運(yùn)動(dòng)”早已展開。首先，傳統(tǒng)的車企紛紛宣布了幾何級(jí)的新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)計(jì)劃，如北汽新能源計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛，比亞迪計(jì)劃到2020年投資150億元實(shí)現(xiàn)60萬輛產(chǎn)能等。
其次，一批新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，如樂視汽車、蔚來汽車、車和家等，京東、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均對(duì)上述車企進(jìn)行了投資。此外，一些其他行業(yè)的龍頭企業(yè)也開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，如格力集團(tuán)、五糧液集團(tuán)、中信集團(tuán)、漢能集團(tuán)等均通過各種方式投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
政策支持使電動(dòng)汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的黃金時(shí)期。僅從補(bǔ)貼的角度來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2017年，中央財(cái)政補(bǔ)貼資金就達(dá)到790億，地方補(bǔ)貼資金其實(shí)基本很多1：1發(fā)放，核算整體以0.7發(fā)放，整個(gè)地方補(bǔ)貼資金位499億，合計(jì)1290億。盡管補(bǔ)貼政策已經(jīng)由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)變，但是不可否認(rèn)其仍處于政策紅利期。
2019年的第一個(gè)月，美國的新能源汽車銷量率先公布，總銷量為1.7萬輛，同比增長(zhǎng)了45%。其中，純電動(dòng)車型銷量10620輛，插電式混合動(dòng)力車型銷量6420輛。盡管美國1月份的新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，但是跟中國的相比，仍是小巫見大巫。
中國許多車企的銷量尚未公布，但是比亞迪在1月份的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了2.87萬輛，比整個(gè)美國的新能源汽車銷量還要高。
僅一個(gè)短板就要命了
作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，體量在中國根本就不是問題。中國有龐大的市場(chǎng)、充足的資金，再加上政策扶持及業(yè)界努力，電動(dòng)汽車業(yè)的成績(jī)自然令世人刮目相看。
但是，要成為名副其實(shí)的世界領(lǐng)先者，肯定不能只憑產(chǎn)能。其他要素暫且不提，只說技術(shù)一項(xiàng)，就足以令業(yè)界人士冷靜審視。
2018年羅蘭貝格與德國汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布了《2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告（后文簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”），從技術(shù)、行業(yè)、市場(chǎng)三個(gè)維度，全面比較了全球主要汽車大國（中、德、法、意、美、日、韓）在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
在技術(shù)層面，排名最后的兩位是中國和意大利。從研發(fā)支持角度來看差距尤為突出，中國電動(dòng)汽車研發(fā)投資僅為9800萬歐元，對(duì)比研發(fā)投資金額最高的法國，簡(jiǎn)直云泥之別。
縱然有著龐大的補(bǔ)貼金額，縱然知道長(zhǎng)期補(bǔ)貼催生亂象并非正途，但是“強(qiáng)大”與“領(lǐng)先”兩個(gè)詞來帶的誘惑實(shí)在太大，于是，“技術(shù)弱不要緊，先干起來再說”。
歐美、日韓等國家在電池、電控上對(duì)中國形成技術(shù)壁壘，令中國在關(guān)鍵技術(shù)上至少以半代的差距落后且難以追趕。截至2012年，在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，美國獲得授權(quán)專利數(shù)量占據(jù)了全球?qū)＠倲?shù)的22%。
壁壘高筑成為必然。如在電池市場(chǎng)上，歐美和日韓國家對(duì)中國采取只銷售而不在中國本土上生產(chǎn)的策略，同時(shí)，美國、加拿大也出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)，從國家立法的角度，對(duì)本國的研發(fā)技術(shù)進(jìn)行保護(hù)。
眾所周知，在電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，能量密度是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，直接關(guān)系到總電量和里程長(zhǎng)短，而電池的正極材料又是極大提升電池能量密度的突破點(diǎn)。國內(nèi)的正極材料多以磷酸鐵鋰為主，在能量密度上遠(yuǎn)低于國外以錳酸鋰和三元材料為主的能量密度。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018－2023年中國新能源汽車電機(jī)及控制器行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在電機(jī)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，因?yàn)橹袊哂邢⊥临Y源的優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)的主流電機(jī)始永磁同步電動(dòng)機(jī)，在技術(shù)方面和日韓國家接近，而相較于歐美國家的交流異步電機(jī)，則具有尺寸小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)。
在電控技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，IGBT，即絕緣柵雙極型晶體管的發(fā)展對(duì)于電控技術(shù)的突破和電控成本的降低極為關(guān)鍵?？v觀全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，歐美國家在IGBT的技術(shù)上，有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在功率分立器件和功率IC方面都做得極好，而日本企業(yè)在功率IC方面不如歐美國家，但是分立功率器件方面做得較好。而中國由于企業(yè)研發(fā)起步晚、步伐慢，在IGBT的研發(fā)方面和歐美和日本的技術(shù)差距實(shí)在過于懸殊。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國的技術(shù)狀況，在冷啟動(dòng)方面可以實(shí)現(xiàn)零下20度的冷啟動(dòng)，但是國外都是零下30度以上的水平，中國的電池壽命3000小時(shí)，國外至少在5000小時(shí)以上。從功率密度看，中國技術(shù)可達(dá)到2000瓦/升，重量的比功率是1000瓦，能量效率60%，特別是鉑的分擔(dān)量是0.6克/千瓦，對(duì)中國目前來講降幅比較大，但是對(duì)比國際來講仍有挺大的差距?，F(xiàn)在日本做到了鉑用量0.2克/千瓦的水平，未來的目標(biāo)是0.1克/千瓦。
除技術(shù)差距外，資金的性質(zhì)同樣需要琢磨，究竟哪些是推動(dòng)者，哪些是投機(jī)者和攪局者？千億資本的涌入，究竟激蕩起多少泡沫？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國新能源車企按照屬性可分為幾大類，一類是截至2017年7月，15家已經(jīng)獲得國家新能源生產(chǎn)資質(zhì)車企；一類是以蔚來汽車為代表的依靠代工資質(zhì)生產(chǎn)的新能源車企。
據(jù)公開資料顯示，蔚來汽車已先后完成5輪融資，金額超146億，其中不乏騰訊、京東、百度等投資方。威馬汽車B輪融資也達(dá)到63.59億元，小鵬汽車A+B輪融資也超過50億元……錢從何處來？背后不過是BAT等巨頭的資本博弈。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示：“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！?/p>
追逐利益是資本的本性。在當(dāng)下各大投資板塊中，房產(chǎn)遇調(diào)控、萬能險(xiǎn)管控、金融和IT基本飽和，資本急需下一個(gè)符合長(zhǎng)線發(fā)展投資意向的突破口，新能源汽車成為宣泄口。
越發(fā)龐大的熱錢帶來的泡沫就會(huì)越大，而泡沫總有破裂的一天。電動(dòng)汽車在享受著政策、資本加持的推動(dòng)下猛力前進(jìn)，但如果盲目發(fā)展終究難成大事。
所以，外人的過度贊譽(yù)恰是一劑清醒劑。中國電動(dòng)汽車業(yè)被贊譽(yù)為“新的底特律”，當(dāng)年底特律風(fēng)光時(shí)，三大巨頭霸氣到何種地步，不妨拿現(xiàn)實(shí)的自己對(duì)標(biāo)一下。
