鉅大LARGE | 點擊量：1168次 | 2018年12月28日
"萬人迷"寧德時代牽手多家車企成立合資公司！
12月21日訊，繼上周廣汽集團與寧德時代建立合資電池合資公司后，吉利汽車宣布與寧德時代合資建廠，吉利汽車也在新能源汽車戰(zhàn)略布局，再下重要棋子。
這是寧德時代繼與上汽集團、東風汽車、廣汽集團成立合資公司后，又與國內(nèi)主流一家車企成立合資公司。
寧德時代不僅拿下寶馬、戴姆勒、大眾等跨國車企大訂單，還和上汽、北汽、吉利、長安、宇通、東風等主流車企達成合作，并為蔚來、威馬等造車新勢力配套動力電池產(chǎn)品，寧德時代供貨方已超過20家。
此前，寧德時代已經(jīng)先后牽手上汽、東風和廣汽三家車企，分別成立了上汽時代、時代上汽、東風時代、廣汽時代、時代廣汽等五家合資電池企業(yè)。寧德時代還引入東風集團、長安汽車參股。
不過寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。隨著海內(nèi)外企業(yè)紛紛加大電池領(lǐng)域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。
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01
車企擁抱寧德時代
近兩年，有越來越多的車企或選擇與寧德時代合資，或選擇與寧德時代進行合作。
12月14日，廣汽集團董事會表決通過，同意全資子公司廣汽新能源汽車有限公司（簡稱廣汽新能源）與寧德時代合資設(shè)立廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（暫定名），為動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。該項目計劃總投資2.31億元，注冊資本1億元。
就在宣布成立廣汽時代后不久，寧德時代又與吉利汽車控股的浙江吉潤簽署合資經(jīng)營合同，擬共同出資設(shè)立合資公司，主要從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。該合資公司的注冊資本為人民幣10億元，寧德時代出資5.1億元，占比51%，浙江吉潤出資4.9億元，占比49%。
最早開啟寧德時代合資時代的要數(shù)上汽集團，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。
其中，時代上汽注冊資本為20億元。上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司（簡稱上汽管理）擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；而上汽時代注冊資本為3億元。其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
除了設(shè)立合資公司外，寧德時代還在今年3月、5月和7月，分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國企業(yè)的電池供應(yīng)商。
綜合上述情況可以看出，眼下寧德時代很是“搶手”。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，動力電池投入高又存在技術(shù)壁壘。不如選擇與電池企業(yè)合資，既可保證品質(zhì)，也可以降低成本。
02
寧德時代擴寬護城河能否維持龍頭地位？
事實上，就目前的情況來看，寧德時代已經(jīng)在國內(nèi)站穩(wěn)了動力電池龍頭地位，更是憑借今年的成功上市成為動力電池第一股，短期來看，其龍頭地位難以撼動，然而，任何一頭行業(yè)獨角獸都不可能安然站在群峰之巔。在風光背后，寧德時代也面臨著焦慮與挑戰(zhàn)。
首先挑戰(zhàn)來自于政策的變化和外部競爭對手的挑戰(zhàn)。此前，國家為了保護國產(chǎn)電池行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了動力電池企業(yè)“白名單”，將日韓等一眾外資電池企業(yè)擋在了補貼的門外，這也為寧德時代等國內(nèi)動力電池企業(yè)的崛起創(chuàng)造的了條件。然而，禁令已經(jīng)到臨近松綁的時刻了。
今年5月22日，中國汽車工業(yè)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》。其中，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業(yè)入選白名單。
從今年開始，包括三星、LG、SK在內(nèi)的韓系三大電池公司卷土重來，在華紛紛加緊布局投資建廠，對補貼退坡后的市場虎視眈眈。今年7月，LG化學與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動力電池項目，該項目已在今年10月開工，計劃2019年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)；三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。
面對日韓電池巨頭在中國市場的卷土重來，未來價格戰(zhàn)將再所難免，而在成本的比拼上，寧德時代并不占有優(yōu)勢。
前不久，國際投資分析機構(gòu)瑞銀發(fā)布了4家排名靠前的電池生產(chǎn)企業(yè)成本報告。特斯拉／松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代生產(chǎn)的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元／kWh，LG化學公司的成本為148美元／kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元／kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。
在國內(nèi)，保持領(lǐng)先勢頭的寧德時代也在面臨比亞迪等廠商的追趕。盡管如今已被寧德時代大比分超越，但比亞迪等競爭對手依舊保留著強大的技術(shù)實力與資本，依然能夠?qū)幍聲r代構(gòu)成威脅。
03
寧德時代真要一家獨大下去了嗎？
成立于2011年的寧德時代，從原來的籍籍無名到如今的風光無限，少不了寶馬這個伯樂。寧德時代與寶馬的合作始于2012年，華晨寶馬的首款純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，制造則由寧德時代來承擔。
據(jù)內(nèi)部人士透露，雙方敲定合作之后，德方發(fā)過來一沓多達七八百頁A4紙的技術(shù)要求，技術(shù)標準要求之高，且細密令人驚嘆。不過也正是通過這次合作，寧德時代在技術(shù)水平上得到了質(zhì)的提升。對于進入跨國豪華品牌供應(yīng)體系的電池供應(yīng)商，之后的故事就是，寧德時代順理成章地扶搖直上。
幾年來，寧德時代也因此與大眾、戴姆勒、日產(chǎn)雷諾、豐田、捷豹路虎、PSA、上汽、北汽、長安、吉利、宇通等多家車企建立了合作關(guān)系。去年，寧德時代供貨量超越比亞迪，成為中國動力電池市場新的龍頭老大。
今年11月28日晚間，寧德時代發(fā)布公告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度，以滿足日常生產(chǎn)經(jīng)營及項目建設(shè)資金需要。
在市場份額大大領(lǐng)先同行的背景下，采取合資建廠的聯(lián)姻方式可以進一步鞏固與車企的良好關(guān)系。甚至，寧德時代比車廠更需要合資。因為，在產(chǎn)能競賽仍然意義重大的當下，通過合資引入車廠的資本，寧德時代可以以更低的資本代價，更快地擴產(chǎn)能。
另一方面，合資建廠這種方式，與車企形成高度捆綁，能保證訂單的同時還能減少與車廠之間的信息隔閡，有助于借助車廠數(shù)據(jù)、針對需求優(yōu)化動力電池的開發(fā)。
這意味著什么？意味著寧德時代擴張的速度之快，我們難以想象。
