從車企推出停售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，到國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策，鼓勵購買電動汽車。以目前來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面發(fā)展階段，不斷釋放出的利好消息，也驗(yàn)證著汽車全新時(shí)代的即將來臨。

先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，續(xù)航里程的提升，讓新能源汽車快速走近消費(fèi)者生活的同時(shí)，也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起與轉(zhuǎn)型。近日一則中石油、中石化“兩桶油”高調(diào)混改將建設(shè)充電站的消息引起熱議。據(jù)中國資源交通集團(tuán)對外公告消息稱，目前已與中石油簽訂協(xié)議，取得超過840家加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。

解決出行的最后一公里

相對于燃油車隨處可見的加油站，電動汽車的短板就是充電極為不便。而對于消費(fèi)者來說：續(xù)航里程和車輛使用便捷性的限制，等于影響他們在出行的最后一公里，從而難下購車決心。

而此次，中石油、中石化加入充電站建設(shè)消息，無疑是對當(dāng)前電動汽車發(fā)展有利的聲援?！皟赏坝汀钡募尤?，也不過是龐大的電樁大軍的冰山一角。

據(jù)了解，目前在充電樁建設(shè)方面，國家電網(wǎng)下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺已實(shí)現(xiàn)與普天新能源、特來電等17家充電運(yùn)營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個(gè)。預(yù)計(jì)到2020年，國家電網(wǎng)的城際快充網(wǎng)絡(luò)將覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市202個(gè)、高速公路3.6萬公里，做到郊區(qū)縣服務(wù)半徑不超過5公里、環(huán)城區(qū)服務(wù)半徑不超過3公里、城區(qū)服務(wù)半徑不超過1公里。

石油巨頭、地方政府、國家電網(wǎng)等企業(yè)機(jī)構(gòu)全力推進(jìn)充電樁建設(shè)，無疑促進(jìn)電動汽車的全面挺進(jìn)?？梢灶A(yù)測：未來當(dāng)用戶駕駛純電汽車遠(yuǎn)行時(shí)，可以像燃油車加油一樣輕松找到充電站補(bǔ)充電量。這樣一來，影響電動汽車出行的所有難題，看似都將迎刃而解了。

新格局之外的成本困惑

“加油站與充電樁合二為一的新格局，將極大提高電動汽車的普及率。”不過，對于這些電樁企業(yè)來說，他們在為用戶解決充電的同時(shí)，自身也面臨成本過高的困擾。

在中國建充電站需要投入多少？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：在沒計(jì)土地使用成本的前提下，一座10臺充電機(jī)的小型充電站包括充電機(jī)、電池維護(hù)、充電站監(jiān)控等設(shè)備就需要200多萬；在配電設(shè)施方面，需要按照變壓器、配電柜、鋪設(shè)線纜等等成本往往超過100萬；另外，充電站的日常運(yùn)營成本包括員工費(fèi)用，設(shè)備維護(hù)、技術(shù)設(shè)備升級改造等等，一年也需要數(shù)十萬。以“兩桶油”要建成840座充電站為例，即使普通的小型充電店規(guī)模，其基本投入就已經(jīng)高得驚人。

“當(dāng)下，充電店主要面臨三大難題。”據(jù)行業(yè)人士分析：首先是空間困擾。每輛電動汽車充電時(shí)要占用超過10平方米的面積，在寸土寸金的城區(qū)內(nèi)，這種足夠大且方便的地方難尋；

其次，充電時(shí)間困擾。即使再先進(jìn)的充電技術(shù)，充滿時(shí)間都在6小時(shí)以上（快充除外）。另外，充電的時(shí)間點(diǎn)完全不受控，無法利用谷電電價(jià)，也無法利用已有配電設(shè)施的閑時(shí)容量；

此外，在不計(jì)成本的投入建站后，充電店產(chǎn)出卻很小并且慢。若充電樁的壽命為10年計(jì)算，每年的平攤建設(shè)成本為6.4萬元。

據(jù)此測算，只要每個(gè)充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個(gè)充電樁每天被使用的時(shí)長為1.2小時(shí)，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但目前而言，即使在電動車普及率較高的北京也實(shí)現(xiàn)不了5%的利用率。

如果按照這樣的利用率，中石油、中石化建在公路服務(wù)區(qū)加油站內(nèi)的充電站，更是無法實(shí)現(xiàn)，充電樁就成了擺設(shè)。

面臨新技術(shù)新模式的沖擊

“時(shí)代拋棄你的時(shí)候,連句再見都沒有”就像網(wǎng)上那個(gè)關(guān)于BB機(jī)段子：一個(gè)因走私BB機(jī)拒不交代的大哥，被判10年重刑。10年后，出獄的他帶著小弟興高采烈地挖出當(dāng)年埋藏起來的贓物——一箱嶄新的摩托羅拉BB機(jī)。不想時(shí)過境遷，如今已是智能手機(jī)時(shí)代，這些BB機(jī)就成了垃圾。

在科技發(fā)展日新月異的今天，也許三五年就可能淘汰一個(gè)舊行業(yè)，迎來一個(gè)全新科技時(shí)代。就電動汽車而言，目前插電式充電方式會不會被更快捷方便的無線充電而取代？這是一個(gè)趨勢，也是發(fā)展必然性。

目前，美國HEVO動力公司設(shè)計(jì)的智能井蓋，通過電磁共振傳輸電能至電動汽車的充電線圈。這種持久、嵌入式硬件可配置在城市街道可持續(xù)性公共設(shè)施，停車場、車庫、高速公路等區(qū)域，實(shí)現(xiàn)對電動汽車的充電。

無線充電會以一種智能井蓋的全新方式，出現(xiàn)在人們視野，這是大家所沒有料到的。

另外，在當(dāng)前充電技術(shù)成為主流的同時(shí)，換電技術(shù)作為一種補(bǔ)充也一直被重視。目前，北汽新能源針對換電技術(shù)推出“擎天柱計(jì)劃”中，預(yù)計(jì)到2022年將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座分布式光儲換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬臺?？梢?，在換電技術(shù)應(yīng)用上，車企成為強(qiáng)有力的推動者。如果再多幾個(gè)企業(yè)響應(yīng)，并對電池制定行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高換電站以及服務(wù)半徑的覆蓋率，那么換電技術(shù)就擁有更廣泛的競爭力。

最后，在今天潔凈能源利用上除了電動汽車，氫燃料電池汽車作為一個(gè)真正意義上的零排放、零污染的新能源產(chǎn)品，已經(jīng)在國外廣受關(guān)注。比如豐田所量產(chǎn)的第一輛氫電池車Mirai，便可實(shí)現(xiàn)加氫3-5分鐘，續(xù)航達(dá)700公里的用車需求。

目前，日本已建設(shè)了92座加氫站。韓國，美國、歐洲等國家也緊隨其后，興建加氫站并推出氫能源汽車，努力發(fā)展氫能源的建設(shè)和應(yīng)用。

種種跡象表明，中石油、中石化840家石油加油站的充電站建設(shè)規(guī)劃看上去很美，也鼓舞當(dāng)前的電動車消費(fèi)市場。不過，從長遠(yuǎn)上看在提高當(dāng)前電動汽車出行便利的同時(shí)，還是要有前瞻性。在押寶式地進(jìn)行大投入時(shí)，不能規(guī)避即將出現(xiàn)的新模式、新技術(shù)對充電站模式的顛覆。因?yàn)椋挥斜３智逦厮悸?，才不會浪費(fèi)公共資源，錯(cuò)失新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大好良機(jī)。