鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1123次 | 2018年11月15日
現(xiàn)代氫燃料電池技術(shù)伺機(jī)而動(dòng)戰(zhàn)沙場(chǎng)
11月4日,作為《掌尚車市》的代表,我赴韓參加了“2018現(xiàn)代汽車技術(shù)體驗(yàn)之旅”。
記得在6年前,在全球首次對(duì)媒體開放的南陽研究所,我試駕了Tucsonix氫燃料電池汽車。6年之后的今天,除了延續(xù)6年前的現(xiàn)代汽車新能源之旅,參觀了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所以外,還在頗有回憶的南陽研究所試駕了N系列高性能車。
此行一共成稿兩篇,此為第一篇稿件,其二為《眼見為實(shí)韓國(guó)人造出的野獸竟如此暴戾》,兩篇稿件均舍棄專業(yè)的汽車專業(yè)理論,用最直觀的感受記錄現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車以及高性能車方面深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。
說起新能源,其實(shí)挺為一些中國(guó)品牌捏把汗。
大約七八年以前,咱們有一些中國(guó)品牌一窩蜂地在各大車展或者發(fā)布會(huì)上高喊了四個(gè)字——“彎道超車”,這里指的就是在新能源技術(shù)上要趕超國(guó)外的大佬們。
這么多年過去了,做得不錯(cuò)的沒幾家,夭折的、落寞的新能源各種戰(zhàn)略倒是一抓一大把。
不過,有人嘴皮子仍然很硬——?dú)W洲的、日本的超不了,咱這技術(shù)至少能媲美韓國(guó)!
毫無疑問,這里的韓國(guó),指的就是現(xiàn)代汽車。
我很困惑,
為什么連豐田和大眾兩大汽車巨頭都視為“最大的敵人”的現(xiàn)代汽車,反而在中國(guó)品牌眼里,成為了好欺之人?
我很困惑,
有的中國(guó)品牌為什么不精耕細(xì)作搞研究,非要成天耍嘴皮,扯一些國(guó)外大佬來對(duì)比就真的覺得自己很牛X?吹牛吹上了天不覺得丟人?
你真認(rèn)為現(xiàn)代汽車很好欺負(fù)?據(jù)我所知,這家韓國(guó)車企擁有令人尊敬和敬畏的研發(fā)實(shí)力。
其實(shí)早在2012年,現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司邀請(qǐng)了一些媒體前往韓國(guó),在全球首次對(duì)媒體開放的南陽研究所,我就試乘試駕了即將上市的Tucsonix氫燃料電池汽車,令人瞠目結(jié)舌。
而前幾天,我跟著北京現(xiàn)代又去了趟韓國(guó),除了南陽研究所,還走進(jìn)了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所。
然后,我得出了一個(gè)結(jié)論:彎道超車是有可能的,但我現(xiàn)在還沒看見彎道在哪兒。
12012年就嶄露頭角的現(xiàn)代新能源
其實(shí)在2012年,麗水世博會(huì)時(shí),現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源就已經(jīng)讓世界矚目——為世博會(huì)提供了Tucsonix/Mohave氫燃料電池汽車、RayEV/BlueOn電動(dòng)汽車、CNG混動(dòng)客車等共計(jì)51輛新能源車輛。同時(shí),在那次世博會(huì)上,現(xiàn)代汽車展示了韓國(guó)國(guó)內(nèi)首例自主研發(fā)的不產(chǎn)生二氧化碳的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”,這項(xiàng)真正環(huán)保的技術(shù)在此次世博會(huì)期間負(fù)責(zé)“韓國(guó)館”的所有電力供應(yīng)。
那個(gè)時(shí)候,雖然我還試駕了用于內(nèi)部測(cè)試的Tucsonix氫燃料電池汽車,但它還未上市,且詳細(xì)的技術(shù)也未公布。所以,我稱本次的訪韓之旅為6年前新能源之旅的延續(xù)?,F(xiàn)在看來,現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車已經(jīng)非常成熟。
2全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車主銷歐洲
現(xiàn)代汽車認(rèn)為,重量比較小或者短距離的時(shí)候,電動(dòng)車比較好;重量大或長(zhǎng)距離的時(shí)候,和其他燃料或動(dòng)力結(jié)合的電動(dòng)車更合適。而氫氣,則只需在能量富裕的時(shí)間和地點(diǎn),把能源儲(chǔ)存起來變成氫氣,就能相對(duì)更容易地實(shí)現(xiàn)供氫。
氫燃料電池的特性是初期成本高,但要增加續(xù)航里程的話,只要增加儲(chǔ)氫罐就可以了,所以后期成本并不高。
想通了這一點(diǎn),現(xiàn)代汽車在1998年開始,把很大一部分新能源研發(fā)重心放在了氫燃料電池車上。
在2012年1月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)與挪威、瑞典等北歐4個(gè)國(guó)家簽署氫燃料電池車普及協(xié)議:截至2014年為北歐4國(guó)提供數(shù)百輛氫燃料車型。
2013年,現(xiàn)代汽車全球首次量產(chǎn)了氫燃料電池車TucsonixFCEV。該車主要參數(shù)是燃料電池堆100千瓦、牽引發(fā)動(dòng)機(jī)100千瓦、電池24千瓦,行駛里程可以達(dá)到415公里。
在2013年量產(chǎn)以后到2018年的5年間,TucsonixFCEV全球量產(chǎn)銷售1000臺(tái)左右。主要產(chǎn)量分布在一些可以生產(chǎn)、儲(chǔ)存、加注氫燃料的歐洲、澳洲、北美等地區(qū)。
2015年TucsonixFCEV獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),這是第一個(gè)獲得非燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。
3第二代氫燃料電池車已經(jīng)上市
如今,被譽(yù)為“終極環(huán)保車”的現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車NEXO年初已經(jīng)上市。
據(jù)了解,NEXO擁有五大突破性的亮點(diǎn)。
其一,氫能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%,相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍,有效減少了氫燃料與電池能量轉(zhuǎn)換的損耗;
其次,其動(dòng)力性能提升20%,最大輸出功率達(dá)到了120千瓦,為用戶帶來充沛的駕馭樂趣;
其三,在-30℃的嚴(yán)苛低溫環(huán)境下,NEXO可以正常、穩(wěn)定啟動(dòng);
其四,現(xiàn)代汽車為NEXO(韓國(guó)市場(chǎng))提供氫燃料電池總成10年16萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保周期;
最后一點(diǎn)也非常重要:得益于行業(yè)領(lǐng)先的儲(chǔ)氫密度優(yōu)勢(shì),NEXO加注氫氣僅需5分鐘,可實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先的609公里的續(xù)航里程(韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。如果天氣、路況更好,續(xù)航可達(dá)800公里)。
4兩大殺機(jī)助力現(xiàn)代出戰(zhàn)氫能源領(lǐng)域
氫燃料電池被業(yè)界認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù),是“終極新能源動(dòng)力解決方案”。
對(duì)于現(xiàn)代汽車來說,如果6年前即將量產(chǎn)的Tucsonix氫燃料電池汽車現(xiàn)身麗水世博會(huì),是暗藏殺機(jī)的話,那么如今可謂是殺機(jī)已現(xiàn),就等現(xiàn)代氫能源電池技術(shù)馳騁戰(zhàn)場(chǎng)了。
殺機(jī)何來?
其一,技術(shù)已被業(yè)界認(rèn)可。
在汽車制造業(yè),唯有現(xiàn)代、豐田和本田相繼量產(chǎn),為什么這么“終極”的方案卻只有三家在搞呢?
因?yàn)橐患移髽I(yè)必須掌握了電動(dòng)化的三大核心技術(shù)即電池、電機(jī)、電控技術(shù)之后,還要去研究燃料電池、儲(chǔ)氫罐等技術(shù),你說這難搞不難搞?
說實(shí)話,不那么變態(tài),不那么執(zhí)拗的企業(yè),是不會(huì)在純電動(dòng)發(fā)光發(fā)熱之時(shí),還在私底下磨刀赫赫向氫能源的。很多企業(yè)頂多交換一下技術(shù),氫燃料電池技術(shù)不就到手了?你看寶馬不是早在2012年就“懇求”豐田去了嗎?
誰和現(xiàn)代汽車交換技術(shù)了?今年6月,現(xiàn)代和奧迪簽約協(xié)作研發(fā)氫燃料汽車技術(shù)。這說明,現(xiàn)代的這門技術(shù)已被業(yè)內(nèi)充分認(rèn)可。
其二,中國(guó)氫能發(fā)展藍(lán)圖可喜。
中國(guó)氫能發(fā)展藍(lán)圖主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面:其一,到2020年加氫站約建100個(gè),2025年約300個(gè),2030年將超過1000個(gè);其二,燃料電池車運(yùn)營(yíng)量到2020年為約5000輛,2025年約50000輛。
中國(guó),作為現(xiàn)代汽車全球最重要的市場(chǎng),這份發(fā)展藍(lán)圖能不算現(xiàn)代汽車氫燃料電池車的殺機(jī)嗎?即便這個(gè)市場(chǎng)的繁榮離1998年(現(xiàn)代立項(xiàng)研發(fā)燃料電池)已經(jīng)過去二三十年,但豐收不遠(yuǎn)矣。
因此我說,現(xiàn)代汽車是個(gè)讓人敬畏和尊敬的企業(yè):從容布局、辛勤耕耘、自主研發(fā)、不盲目跟風(fēng)、不好高騖遠(yuǎn)。