11月4日，作為《掌尚車市》的代表，我赴韓參加了“2018現(xiàn)代汽車技術(shù)體驗(yàn)之旅”。

記得在6年前，在全球首次對(duì)媒體開放的南陽研究所，我試駕了Tucsonix氫燃料電池汽車。6年之后的今天，除了延續(xù)6年前的現(xiàn)代汽車新能源之旅，參觀了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所以外，還在頗有回憶的南陽研究所試駕了N系列高性能車。

此行一共成稿兩篇，此為第一篇稿件，其二為《眼見為實(shí)韓國(guó)人造出的野獸竟如此暴戾》，兩篇稿件均舍棄專業(yè)的汽車專業(yè)理論，用最直觀的感受記錄現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車以及高性能車方面深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。

說起新能源，其實(shí)挺為一些中國(guó)品牌捏把汗。

大約七八年以前，咱們有一些中國(guó)品牌一窩蜂地在各大車展或者發(fā)布會(huì)上高喊了四個(gè)字——“彎道超車”，這里指的就是在新能源技術(shù)上要趕超國(guó)外的大佬們。

這么多年過去了，做得不錯(cuò)的沒幾家，夭折的、落寞的新能源各種戰(zhàn)略倒是一抓一大把。

不過，有人嘴皮子仍然很硬——?dú)W洲的、日本的超不了，咱這技術(shù)至少能媲美韓國(guó)！

毫無疑問，這里的韓國(guó)，指的就是現(xiàn)代汽車。

我很困惑，

為什么連豐田和大眾兩大汽車巨頭都視為“最大的敵人”的現(xiàn)代汽車，反而在中國(guó)品牌眼里，成為了好欺之人？

我很困惑，

有的中國(guó)品牌為什么不精耕細(xì)作搞研究，非要成天耍嘴皮，扯一些國(guó)外大佬來對(duì)比就真的覺得自己很牛X？吹牛吹上了天不覺得丟人？

你真認(rèn)為現(xiàn)代汽車很好欺負(fù)？據(jù)我所知，這家韓國(guó)車企擁有令人尊敬和敬畏的研發(fā)實(shí)力。

其實(shí)早在2012年，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司邀請(qǐng)了一些媒體前往韓國(guó)，在全球首次對(duì)媒體開放的南陽研究所，我就試乘試駕了即將上市的Tucsonix氫燃料電池汽車，令人瞠目結(jié)舌。

而前幾天，我跟著北京現(xiàn)代又去了趟韓國(guó)，除了南陽研究所，還走進(jìn)了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所。

然后，我得出了一個(gè)結(jié)論：彎道超車是有可能的，但我現(xiàn)在還沒看見彎道在哪兒。

12012年就嶄露頭角的現(xiàn)代新能源

其實(shí)在2012年，麗水世博會(huì)時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源就已經(jīng)讓世界矚目——為世博會(huì)提供了Tucsonix/Mohave氫燃料電池汽車、RayEV/BlueOn電動(dòng)汽車、CNG混動(dòng)客車等共計(jì)51輛新能源車輛。同時(shí)，在那次世博會(huì)上，現(xiàn)代汽車展示了韓國(guó)國(guó)內(nèi)首例自主研發(fā)的不產(chǎn)生二氧化碳的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，這項(xiàng)真正環(huán)保的技術(shù)在此次世博會(huì)期間負(fù)責(zé)“韓國(guó)館”的所有電力供應(yīng)。

那個(gè)時(shí)候，雖然我還試駕了用于內(nèi)部測(cè)試的Tucsonix氫燃料電池汽車，但它還未上市，且詳細(xì)的技術(shù)也未公布。所以，我稱本次的訪韓之旅為6年前新能源之旅的延續(xù)?，F(xiàn)在看來，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車已經(jīng)非常成熟。

2全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車主銷歐洲

現(xiàn)代汽車認(rèn)為，重量比較小或者短距離的時(shí)候，電動(dòng)車比較好；重量大或長(zhǎng)距離的時(shí)候，和其他燃料或動(dòng)力結(jié)合的電動(dòng)車更合適。而氫氣，則只需在能量富裕的時(shí)間和地點(diǎn)，把能源儲(chǔ)存起來變成氫氣，就能相對(duì)更容易地實(shí)現(xiàn)供氫。

氫燃料電池的特性是初期成本高，但要增加續(xù)航里程的話，只要增加儲(chǔ)氫罐就可以了，所以后期成本并不高。

想通了這一點(diǎn)，現(xiàn)代汽車在1998年開始，把很大一部分新能源研發(fā)重心放在了氫燃料電池車上。

在2012年1月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與挪威、瑞典等北歐4個(gè)國(guó)家簽署氫燃料電池車普及協(xié)議：截至2014年為北歐4國(guó)提供數(shù)百輛氫燃料車型。

2013年，現(xiàn)代汽車全球首次量產(chǎn)了氫燃料電池車TucsonixFCEV。該車主要參數(shù)是燃料電池堆100千瓦、牽引發(fā)動(dòng)機(jī)100千瓦、電池24千瓦，行駛里程可以達(dá)到415公里。

在2013年量產(chǎn)以后到2018年的5年間，TucsonixFCEV全球量產(chǎn)銷售1000臺(tái)左右。主要產(chǎn)量分布在一些可以生產(chǎn)、儲(chǔ)存、加注氫燃料的歐洲、澳洲、北美等地區(qū)。

2015年TucsonixFCEV獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，這是第一個(gè)獲得非燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。

3第二代氫燃料電池車已經(jīng)上市

如今，被譽(yù)為“終極環(huán)保車”的現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車NEXO年初已經(jīng)上市。

據(jù)了解，NEXO擁有五大突破性的亮點(diǎn)。

其一，氫能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，有效減少了氫燃料與電池能量轉(zhuǎn)換的損耗；

其次，其動(dòng)力性能提升20%，最大輸出功率達(dá)到了120千瓦，為用戶帶來充沛的駕馭樂趣；

其三，在-30℃的嚴(yán)苛低溫環(huán)境下，NEXO可以正常、穩(wěn)定啟動(dòng)；

其四，現(xiàn)代汽車為NEXO（韓國(guó)市場(chǎng)）提供氫燃料電池總成10年16萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保周期；

最后一點(diǎn)也非常重要：得益于行業(yè)領(lǐng)先的儲(chǔ)氫密度優(yōu)勢(shì)，NEXO加注氫氣僅需5分鐘，可實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先的609公里的續(xù)航里程（韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。如果天氣、路況更好，續(xù)航可達(dá)800公里）。

4兩大殺機(jī)助力現(xiàn)代出戰(zhàn)氫能源領(lǐng)域

氫燃料電池被業(yè)界認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)，是“終極新能源動(dòng)力解決方案”。

對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，如果6年前即將量產(chǎn)的Tucsonix氫燃料電池汽車現(xiàn)身麗水世博會(huì)，是暗藏殺機(jī)的話，那么如今可謂是殺機(jī)已現(xiàn)，就等現(xiàn)代氫能源電池技術(shù)馳騁戰(zhàn)場(chǎng)了。

殺機(jī)何來？

其一，技術(shù)已被業(yè)界認(rèn)可。

在汽車制造業(yè)，唯有現(xiàn)代、豐田和本田相繼量產(chǎn)，為什么這么“終極”的方案卻只有三家在搞呢？

因?yàn)橐患移髽I(yè)必須掌握了電動(dòng)化的三大核心技術(shù)即電池、電機(jī)、電控技術(shù)之后，還要去研究燃料電池、儲(chǔ)氫罐等技術(shù)，你說這難搞不難搞？

說實(shí)話，不那么變態(tài)，不那么執(zhí)拗的企業(yè)，是不會(huì)在純電動(dòng)發(fā)光發(fā)熱之時(shí)，還在私底下磨刀赫赫向氫能源的。很多企業(yè)頂多交換一下技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)不就到手了？你看寶馬不是早在2012年就“懇求”豐田去了嗎？

誰和現(xiàn)代汽車交換技術(shù)了？今年6月，現(xiàn)代和奧迪簽約協(xié)作研發(fā)氫燃料汽車技術(shù)。這說明，現(xiàn)代的這門技術(shù)已被業(yè)內(nèi)充分認(rèn)可。

其二，中國(guó)氫能發(fā)展藍(lán)圖可喜。

中國(guó)氫能發(fā)展藍(lán)圖主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：其一，到2020年加氫站約建100個(gè),2025年約300個(gè)，2030年將超過1000個(gè)；其二，燃料電池車運(yùn)營(yíng)量到2020年為約5000輛，2025年約50000輛。

中國(guó)，作為現(xiàn)代汽車全球最重要的市場(chǎng)，這份發(fā)展藍(lán)圖能不算現(xiàn)代汽車氫燃料電池車的殺機(jī)嗎？即便這個(gè)市場(chǎng)的繁榮離1998年（現(xiàn)代立項(xiàng)研發(fā)燃料電池）已經(jīng)過去二三十年，但豐收不遠(yuǎn)矣。

因此我說，現(xiàn)代汽車是個(gè)讓人敬畏和尊敬的企業(yè)：從容布局、辛勤耕耘、自主研發(fā)、不盲目跟風(fēng)、不好高騖遠(yuǎn)。