今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂風(fēng)生水起，政府政策的不斷鼓勵(lì)，資本市場(chǎng)的青睞，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯得火熱，然而這僅僅只是站在是新能源汽車制造商的角度來看這些現(xiàn)象。相比于新能源汽車制造商消費(fèi)者并沒有那么狂熱的情緒，拿正在進(jìn)行的廣州車展來說，新能源汽車展館觀眾寥寥無幾，可謂蕭條；另外，近日工信部公布的新能源車示范城市推廣進(jìn)度顯示，僅完成了11.48%，而推廣時(shí)間所剩無幾?？梢娦履茉雌嚨陌l(fā)展這些并沒有達(dá)到預(yù)期水平，最起碼從消費(fèi)者接受程度上來說，新能源汽車的推廣力度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.特斯拉的思路

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是光明的，這已經(jīng)成為了社會(huì)公認(rèn)的事實(shí)。但是，很多時(shí)候我們的思路并沒有打開，特別在互聯(lián)網(wǎng)如此開放的狀態(tài)下。就像小米的雷軍所說的站在風(fēng)口上豬都能飛，或許這個(gè)比喻不夠文雅，但是這無疑揭示了在大互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多產(chǎn)業(yè)需要跟上節(jié)奏，把握住消費(fèi)者的心理。

文化的體驗(yàn)分享

特斯拉“鼓動(dòng)”他們的首批車主開展汽車文化分享活動(dòng)，并讓更多人去體驗(yàn)分享特斯拉，不斷的制造話題。雖然它是貴族車用戶數(shù)量有限但是它的名聲已開始遠(yuǎn)播。另外特斯拉不斷更新的類似電腦操作系統(tǒng)的軟件，也迎合了很多消費(fèi)者喜好。特斯拉英國(guó)和愛爾蘭總監(jiān)喬治·艾爾談到特斯拉的文化時(shí)說：“如果你要開辟一條道路，如果你懷有使命感，而且認(rèn)真思考過自己的使命，就不應(yīng)該在自己的身后布下雷區(qū)，讓人們難以追隨你的步伐?！卑瑺栐谏缃痪W(wǎng)絡(luò)公司擔(dān)任過總監(jiān)，他當(dāng)然深諳文化傳播之道，這在互聯(lián)網(wǎng)思維下對(duì)一個(gè)新興的企業(yè)來說是至關(guān)重要的。利用這種社交傳播方式構(gòu)造良好的在線生態(tài)系統(tǒng)，這樣特斯拉把特斯拉放在這種生態(tài)系統(tǒng)里就不顯得突兀，反而讓人覺得是必須的。

饑餓營(yíng)銷

或許有出于對(duì)電動(dòng)汽車安全性的考慮，特斯拉在國(guó)內(nèi)還是出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，有很多買得起的人卻買不到。另外，即便買得到從預(yù)訂付定金到提車也要耗上將近4個(gè)月左右的時(shí)間，這和蘋果小米的饑餓營(yíng)銷的策略如出一轍?；蛟S，這種得不到的才是最好的心理作怪，反而使得產(chǎn)品更受熱捧，當(dāng)然前提是你的產(chǎn)品要有足夠的理由在消費(fèi)者面前“任性”。

另外，特斯拉結(jié)合自身汽車的特點(diǎn)對(duì)消費(fèi)群體進(jìn)行了很好的定位，這也是初步打開市場(chǎng)的明智之舉，這就像如今好多車企發(fā)展插電式混合汽車一樣。特斯拉還處在發(fā)展期，自然有很多做法是值得商榷的，但不能否定的是，他是勇敢的，特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)社交打造生態(tài)系統(tǒng)的思路還是值得國(guó)產(chǎn)自主品牌的車企學(xué)習(xí)的。

2.比亞迪的技術(shù)

這里說比亞迪的技術(shù)并不是說比亞迪在某一個(gè)方面處于國(guó)際領(lǐng)先水平，而是指比亞迪將自身原有的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到新能源汽車領(lǐng)域，一躍成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者。另外，就筆者關(guān)注的比亞迪的動(dòng)態(tài)來看，出值炫耀的混動(dòng)車外，比亞迪在大巴車、純電動(dòng)汽車這些領(lǐng)域也有非常驕人的成績(jī)。據(jù)稱比亞迪K9的足跡已經(jīng)遍及五大洲29個(gè)國(guó)家和地區(qū)的90個(gè)城市。不管怎么說，比亞迪已經(jīng)在這些領(lǐng)域先于其他同類車企踏出一步了。

戴姆勒對(duì)比亞迪電池技術(shù)的看好，也印證了筆者的看法。像松下對(duì)待特斯拉那種竭澤而漁的做法，估計(jì)會(huì)令很多看好松下鋰電池的車企寒心。而比亞迪就不同，自身擁有比較扎實(shí)的電池技術(shù)，同時(shí)新技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車上的周期相對(duì)于其他車企來說還是會(huì)縮短不少。

國(guó)內(nèi)新能源車企現(xiàn)在也開始重視這方面，北汽新能源和韓國(guó)SK的合作就是一個(gè)很好的例子。而我國(guó)在傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)鮮有與國(guó)際上的汽車制造大亨比肩的企業(yè)，所以這種類似彎道超車夢(mèng)想還要靠自身研發(fā)能力提升來實(shí)現(xiàn)，而不是背靠巨大的消費(fèi)市場(chǎng)來宣揚(yáng)可憐巴巴的民族情節(jié)來博取同情心。

和比亞迪類似，豐田也在堅(jiān)持自己的特色，燃料電池汽車做的可謂是風(fēng)生水起，可見對(duì)具有特色的核心技術(shù)的重視很大程度上推動(dòng)了新能源車的進(jìn)步。

3.政策的持續(xù)鼓勵(lì)

新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界各國(guó)都是受到政策鼓勵(lì)的對(duì)象。比如日本在2009年已經(jīng)開始實(shí)施“綠色稅制”,其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”,購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。歐美國(guó)家在新能源汽車的補(bǔ)貼方面表現(xiàn)的也很積極。

而我國(guó)對(duì)新能源車的補(bǔ)貼同樣也是投入了真金白銀，另外，各地方也制訂了相應(yīng)的政策鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展。也正是這些政策把國(guó)外比較有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企擋在中國(guó)大門之外，很大程度上減輕了國(guó)內(nèi)新能源車企的壓力。最近有更進(jìn)一步的消息稱我國(guó)正在醞釀動(dòng)力電池補(bǔ)貼政策，這無疑給很多因產(chǎn)能不足而憂心忡忡的車企打了一劑強(qiáng)心針。

就特斯拉和比亞迪來說，雖然今年兩者新能源車的產(chǎn)銷大熱，但是不管是特斯拉還是比亞迪新能源車這一塊還未形成盈利，所以政府持續(xù)的政策鼓勵(lì)顯得尤為重要。

4.消費(fèi)者理性選擇

就我國(guó)來說，環(huán)境污染的壓力給新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了動(dòng)力，同樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是被寄予厚望的。在抱怨污染的同時(shí)，理性的消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)會(huì)越來越偏向新能源汽車，雖然現(xiàn)在還未看到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車表現(xiàn)出應(yīng)有的熱情。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源車現(xiàn)在還存在價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不全、動(dòng)力電池壽命低等缺點(diǎn)。但這些都在不斷改善，就拿動(dòng)力電池續(xù)航來說，現(xiàn)在很多企業(yè)都開始在這方面發(fā)力，就可預(yù)見的來說，特斯拉比亞迪汽車使用的動(dòng)力電池能量密度在明后兩年將有很大的提升，另外最近日本也有消息傳出日立制作所開發(fā)出了可使鋰離子二次電池的能量密度提高1倍以上的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可使純電動(dòng)汽車充電一次可行駛的距離延長(zhǎng)1倍。其次，就充電來說，快速充電技術(shù)現(xiàn)在也漸漸有所突破，充電樁的布局也越來越密。

消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)條件允許下的理性選擇會(huì)大力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，這也是新能源汽車發(fā)展的原動(dòng)力，只有被消費(fèi)者認(rèn)可，獲得消費(fèi)者的普遍贊同，這樣才能更容易形成雷軍所說的那種“風(fēng)口”，相信那時(shí)候新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)很有可能形成類似現(xiàn)在的手機(jī)的格局。