奇瑞eQ上周正式上市，在享受?chē)?guó)家地方雙補(bǔ)之后，它的售價(jià)僅為5.98萬(wàn)元起。而在沒(méi)有地方補(bǔ)貼的城市，也只需要多花1萬(wàn)元，就能買(mǎi)到這款純電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，eQ的續(xù)航里程也不錯(cuò)，奇瑞聲稱(chēng)可達(dá)200公里，各大媒體的文章里也都用了“續(xù)航里程200公里”或是“最大續(xù)航里程超過(guò)200公里”的說(shuō)法。

果真如此的話，那簡(jiǎn)直是不給對(duì)手活路。200公里的續(xù)航已經(jīng)完全能夠滿(mǎn)足日常出行的需求，5.98萬(wàn)元的起價(jià)創(chuàng)下了主流品牌電動(dòng)汽車(chē)的新低，再加上奇瑞完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)完善和不錯(cuò)的品牌形象，eQ儼然有一統(tǒng)江湖之勢(shì)。

當(dāng)然，這一切都是建立在eQ的續(xù)航里程達(dá)到200公里的基礎(chǔ)之上的。

遺憾的是，這個(gè)基礎(chǔ)是不存在的。

奇瑞eQ的續(xù)航里程到底是多少？

通過(guò)此前工信部公布的《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄（第一批）》，我們可以看到，奇瑞eQ的電池容量為22kWh，整備質(zhì)量為1128kg，而續(xù)航里程只有151公里。

《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄（第一批）》車(chē)輛信息，可以看到eQ的續(xù)航里程為151公里。

要注意的是，表中的EV200其實(shí)是北汽E150EV，這是一處錯(cuò)誤。真正的EV200續(xù)航超過(guò)240公里。

如果奇瑞eQ的續(xù)航里程是151公里，那么相比現(xiàn)在市售的低價(jià)位純電動(dòng)汽車(chē)，比如7.48萬(wàn)的江淮iEV4和8.48萬(wàn)的北汽E150EV，eQ僅僅在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)，續(xù)航持平，空間則要弱于后兩者。而且不要忘了，iEV4和E150EV都是比較老的車(chē)型了，江淮和北汽的新車(chē)都即將上市，屆時(shí)將會(huì)有全面的升級(jí)。

如此看來(lái)，eQ確實(shí)如奇瑞的工作人員所說(shuō)，以三四線城市作為主要市場(chǎng)。這么一來(lái)，奇瑞eQ的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大概不是比亞迪北汽江淮，而是眾泰云100和知豆等車(chē)型。

工信部數(shù)據(jù)有誤，還是奇瑞虛標(biāo)了三分之一的續(xù)航里程？

分析完eQ的定位，現(xiàn)在回到續(xù)航里程的問(wèn)題，工信部公布的151公里，和奇瑞自己宣傳的200公里，中間差了50公里之多。是工信部數(shù)據(jù)有誤，還是奇瑞虛標(biāo)了三分之一的續(xù)航里程？

發(fā)布會(huì)上，奇瑞的說(shuō)法是“巡航最大續(xù)駛里程大于200公里”。

奇瑞的網(wǎng)站上至今沒(méi)有eQ的相關(guān)信息，不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)，在eQ上市的發(fā)布會(huì)上，奇瑞的說(shuō)法是“巡航最大續(xù)駛里程大于200公里”。也就是說(shuō)，eQ以最節(jié)能的速度勻速行駛，最大續(xù)航里程可以達(dá)到200公里。換句話說(shuō)，在日常使用中，奇瑞eQ不可能達(dá)到200公里的續(xù)航里程，工信部151公里的數(shù)據(jù)顯然更為可信。

我們不能說(shuō)奇瑞是在弄虛作假，但它確實(shí)玩了個(gè)“巡航最大續(xù)駛里程”的花招。這種謬誤經(jīng)過(guò)不負(fù)責(zé)任的媒體形成了廣泛的傳播，并且還將更加廣泛更加持久地傳播下去，消費(fèi)者就這么被誤導(dǎo)了。

續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)混亂

在去年，廠商都還挺老實(shí)，老老實(shí)實(shí)地告訴大家工信部的續(xù)航里程。但是外來(lái)的和尚特斯拉首先破壞了游戲規(guī)則。

今年上半年，在特斯拉的官網(wǎng)上，一直注明的是60度電車(chē)型續(xù)航390公里，85度電車(chē)型續(xù)航502公里。特斯拉并沒(méi)有對(duì)續(xù)航里程的信息做過(guò)多的解釋?zhuān)瑳](méi)有提到這些數(shù)據(jù)是在何種工況下測(cè)得的。事實(shí)證明官網(wǎng)的數(shù)據(jù)有不少的水分，85度電車(chē)型的實(shí)測(cè)里程在300多公里。

在最近的某一天（可能是雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型P85D發(fā)布的時(shí)候，存疑），特斯拉官網(wǎng)上的續(xù)航信息有了改動(dòng)，加上了工況，里程也縮短了不少。現(xiàn)在85度電車(chē)型的續(xù)航注明的是“以105km/h的速度行駛時(shí)可行駛440km里程”。勻速440公里，折算到綜合工況大概是300多公里，還是比較符合實(shí)際情況的。

或許是由于特斯拉超長(zhǎng)續(xù)航給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)廠商帶來(lái)的巨大競(jìng)爭(zhēng)和輿論壓力，之后漸漸開(kāi)始有廠家開(kāi)始拋棄上報(bào)工信部的續(xù)航里程，對(duì)外界統(tǒng)一口徑宣傳自家標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程。比如，早先上市的騰勢(shì)一直宣傳續(xù)航有300公里，其實(shí)按工信部的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)的續(xù)航應(yīng)該是253公里。騰勢(shì)的負(fù)責(zé)人介紹時(shí)說(shuō)，騰勢(shì)“巡航最大續(xù)駛里程”能有360公里，他們?cè)诠ば挪康?53公里和巡航的360公里之間折中了一下，于是就有了續(xù)航300公里的說(shuō)法。這么看起來(lái)，取中間值的騰勢(shì)倒是要比取最高值的奇瑞要更有節(jié)操一些。

特斯拉、奇瑞和騰勢(shì)在續(xù)航里程的標(biāo)定上采用了不同的標(biāo)準(zhǔn)，再加上工信部的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)在是有些混亂。采用工信部標(biāo)準(zhǔn)的老實(shí)廠商無(wú)疑會(huì)很受傷，消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)，也非常容易被混亂的標(biāo)準(zhǔn)所迷惑和誤導(dǎo)。所以，規(guī)范續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行，而工信部標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑是最好的選擇。雖說(shuō)此前工信部的油耗備受質(zhì)疑，但是比起企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，工信部標(biāo)準(zhǔn)還是要靠譜一些，并且推廣起來(lái)要容易得多。政府要做的，就是強(qiáng)制廠商在宣傳中使用統(tǒng)一的工信部標(biāo)準(zhǔn)。

續(xù)航里程是目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最為關(guān)心的一項(xiàng)指標(biāo)，在續(xù)航里程上做虛假宣傳，短時(shí)間內(nèi)能達(dá)到不錯(cuò)的效果，但是對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)也會(huì)有巨大的負(fù)面影響。希望廠商能夠清清楚楚明明白白地告訴消費(fèi)者準(zhǔn)確的續(xù)航里程，維護(hù)行業(yè)的健康發(fā)展。