相信大家對(duì)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福談磷酸鐵錳鋰正極材料的新聞還記憶猶新，比亞迪的新電池技術(shù)還未正式公布，業(yè)界天能則開(kāi)始借石墨烯概念宣傳自家新技術(shù)了。

相對(duì)比亞迪，天能不認(rèn)為自己是個(gè)晚到者，通過(guò)在正極材料中加入石墨烯和錳材料，大幅提升電池的快速充放電性能，提升電池容量，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程接近500公里。磷酸鐵鋰與加入石墨烯的鋰電池技術(shù)，二者都有廣泛關(guān)注度，比亞迪與天能他們的優(yōu)勢(shì)究竟有哪些呢？

叫板比亞迪萬(wàn)向天能發(fā)力石墨烯錳基鋰電池

2014年10月，國(guó)家明確新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之際，歷時(shí)6年研發(fā)，天能集團(tuán)終于向市場(chǎng)推出用于新能源汽車的石墨烯錳基鋰電池。

作為占據(jù)鉛酸電池市場(chǎng)絕對(duì)地位的集團(tuán)掌門人，董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧谔炷苄履茉措姵匦录夹g(shù)發(fā)布會(huì)上信心滿滿地宣布，電池是電動(dòng)汽車的心臟，天能集團(tuán)作為中國(guó)新能源電池的龍頭企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者，有責(zé)任、有能力為電動(dòng)汽車打造動(dòng)力持久、性能穩(wěn)定、安全環(huán)保的新型動(dòng)力電池。

除了石墨烯錳基鋰電池，天能同時(shí)推向市場(chǎng)的還有高倍率鉛炭超級(jí)電池和電動(dòng)車用長(zhǎng)壽命云電池，這3項(xiàng)技術(shù)大大改善了電池的比能量、充放電次數(shù)等關(guān)鍵技術(shù)性能，可謂對(duì)電池技術(shù)的關(guān)鍵性創(chuàng)新突破。

會(huì)放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)嗎？

主動(dòng)淘汰低端的、老式的，傳統(tǒng)的鉛酸電池

傳統(tǒng)二輪、三輪電動(dòng)車所需的鉛酸電池，目前已從暴利走向微利，導(dǎo)致在傳統(tǒng)電池上產(chǎn)能過(guò)剩。面對(duì)誘惑多多、“高大上”的新能源汽車行業(yè)，天能此舉是否意味著放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)投新產(chǎn)業(yè)？

張?zhí)烊谓忉屨f(shuō)，以前，鉛酸電池占天能產(chǎn)能90%，且需求穩(wěn)定，但隨著天能鋰電池項(xiàng)目的投產(chǎn)，鉛酸電池份額將逐步下降。集團(tuán)在主動(dòng)淘汰低端的、老式的、傳統(tǒng)的鉛酸電池，但不會(huì)放棄鉛酸電池業(yè)務(wù)，而是一直在升級(jí)，要生產(chǎn)高性能環(huán)保鉛酸電池，這種電池可以全利用，是可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)。

張?zhí)烊斡哪卣f(shuō)，我們推出的3項(xiàng)新技術(shù)，1.5個(gè)新技術(shù)屬于鉛基電池，1.5個(gè)技術(shù)是屬于鋰電池，我們不再在2輪低端鉛酸電池上做文章，要在新型、高能、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰電池上做大文章。

此次推出的3項(xiàng)新技術(shù)中，天能開(kāi)發(fā)出的高倍率鉛炭超級(jí)電池，已經(jīng)在時(shí)風(fēng)、奇瑞等廠家的純電動(dòng)汽車上使用，這種電池相比傳統(tǒng)鉛酸電池，比能量高，提高40%，降低整車重量，比功率高，低溫性能優(yōu)越，循環(huán)壽命長(zhǎng)，可大容量快速充電，只需20分鐘，可以充入50%的電量。累計(jì)續(xù)航使用10萬(wàn)公里以上。

天能研究院副院長(zhǎng)、技術(shù)總監(jiān)方明學(xué)說(shuō)，鉛炭電池面臨的市場(chǎng)需求非常旺盛，2010年國(guó)內(nèi)微型純電動(dòng)車產(chǎn)量10萬(wàn)輛，動(dòng)力電池需求量約15億WH，市值10億元人民幣，年增長(zhǎng)率50%。

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、北京理工大學(xué)教授吳鋒指出，鉛電池作為目前電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域最為成熟的技術(shù)，具有安全性高、性價(jià)比高、可回收利用等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，仍將是城市微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)主要產(chǎn)品。天能集團(tuán)推出的這種新一代鉛電池，在循環(huán)壽命、續(xù)航里程、比能量等幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)方面都有了大幅度提升。這一新產(chǎn)品問(wèn)世，將有利于電動(dòng)汽車的普及和推廣。

將鋰電池成本大大降低

減少中國(guó)鋰電低端產(chǎn)品的產(chǎn)能過(guò)剩，擴(kuò)大中高端產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

張?zhí)烊谓忉屨f(shuō)，這3項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中尋求差異化發(fā)展。石墨烯錳基鋰電池在全球?qū)儆谑装l(fā)，云技術(shù)是和聯(lián)通公司共同研發(fā)，他對(duì)市場(chǎng)前景充滿信心。

相對(duì)比亞迪、萬(wàn)向、力神等早已從事鋰電池業(yè)務(wù)的企業(yè)，天能不認(rèn)為自己是個(gè)晚到者，張?zhí)烊握f(shuō)，中國(guó)1949年就有了鉛酸電池，天能到1988年才開(kāi)始做鉛酸電池，歷經(jīng)28年也做到了行業(yè)老大。天能的鋰電池是特有技術(shù)，通過(guò)在正極材料中加入石墨烯和錳材料，大幅提升電池的快速充放電性能，提升電池容量，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程接近500公里。張?zhí)烊翁貏e強(qiáng)調(diào)，特斯拉的續(xù)航里程達(dá)300公里，現(xiàn)在我們也可以辦到。中國(guó)鋰電池研發(fā)一旦成功，會(huì)受益老百姓，電動(dòng)汽車的價(jià)格可以做到只要15萬(wàn)元。

成本下降來(lái)自于技術(shù)創(chuàng)新，錳材料可以使電池性能更穩(wěn)定，電池循環(huán)壽命可達(dá)到1500次，再加上錳材料來(lái)源廣泛，電池成本大大降低。此舉讓中國(guó)市場(chǎng)鋰電池成本從最初的鉛酸電池的3～5倍，降為現(xiàn)在的1.5倍。

張?zhí)烊谓邮苡浾卟稍L時(shí)指出，去年三星打出口號(hào)，宣稱要以低價(jià)占領(lǐng)中國(guó)鋰電池市場(chǎng)，我們不但沒(méi)有不做，還要做得更大。就像面粉可以做各種小吃、各種面點(diǎn)，鋰電池市場(chǎng)也不可能會(huì)是一家獨(dú)大。

晚到者的優(yōu)勢(shì)何在？

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和原材料的研發(fā)優(yōu)勢(shì)

從研發(fā)鋰電池到成功推出生產(chǎn)線，天能歷時(shí)6個(gè)年頭。現(xiàn)在，天能新能源電池的自動(dòng)化生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，可年產(chǎn)各種型號(hào)的動(dòng)力型鋰電池達(dá)1.25GWH，天能集團(tuán)副總裁周建中表示，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值20億元。當(dāng)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)詢問(wèn)產(chǎn)能利用率時(shí)，張?zhí)烊螛?lè)觀地估計(jì)，可以達(dá)到90%。

而此前中國(guó)的鋰電池因?yàn)槌杀靖?、裝備落后，安全性差，加之企業(yè)規(guī)模小，跟國(guó)際大型鋰電池企業(yè)很難競(jìng)爭(zhēng)。

此時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)，天能有優(yōu)勢(shì)嗎？自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和原材料的研發(fā)優(yōu)勢(shì)是天能的兩大信心法寶。即使設(shè)備投入巨大，張?zhí)烊翁寡裕旁谘邪l(fā)上的經(jīng)費(fèi)比設(shè)備更高。但現(xiàn)在生產(chǎn)出的產(chǎn)品不光能賣出去，而且還有贏利。

張?zhí)烊伪硎?，明年?jì)劃再建兩個(gè)生產(chǎn)線，達(dá)到3GWH，如果全部用在電動(dòng)汽車上，可滿足8萬(wàn)～10萬(wàn)輛車使用。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)100多個(gè)新能源汽車企業(yè)，也很有信心用天能電池，有汽車廠家甚至擔(dān)心天能電池供應(yīng)跟不上國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展速度。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍認(rèn)為，天能集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投產(chǎn)，不僅擴(kuò)大了天能集團(tuán)的鋰電市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)減少鋰電低端產(chǎn)品的產(chǎn)能過(guò)剩，擴(kuò)大中高端產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高中國(guó)鋰電的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都有著深遠(yuǎn)影響。

“我們沒(méi)有在老電池上做文章，沒(méi)有考慮再多賣幾個(gè)電池。而是要生產(chǎn)好電池。”張?zhí)烊涡?，天能要做好電池，用在好車上。他表示，我們不追求產(chǎn)量、數(shù)量，追求的是質(zhì)量、技術(shù)含量和未來(lái)的技術(shù)。

事實(shí)上，這幾年，鉛酸電池經(jīng)歷了強(qiáng)勁的行業(yè)整合，蓄電池企業(yè)數(shù)量從2011年的3000家降到300家，以鉛酸電池基地浙江長(zhǎng)興為例，2004年，長(zhǎng)興有鉛酸蓄電池企業(yè)175家，2010年64家，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的環(huán)保整治，目前剩下16家。隨著環(huán)保要求、行業(yè)準(zhǔn)入等要求越來(lái)越嚴(yán)格，整個(gè)蓄電池行業(yè)的數(shù)量還要下降，天能在行業(yè)整合中受益很多，天能人稱此為“從鋪天蓋地到頂天立地的轉(zhuǎn)變”。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持力度不斷加碼，特別是從今年9月份開(kāi)始全面取消新能源汽車車輛購(gòu)置稅，未來(lái)預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)增速將快于傳統(tǒng)車，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面提速，千億級(jí)市場(chǎng)即將爆發(fā)。天能已做好準(zhǔn)備。

比亞迪新技術(shù)磷酸鐵錳鋰電池大揭秘

8月初，媒體報(bào)道了在湖南韶山舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程工作會(huì)議上專訪比亞迪董事長(zhǎng)王傳福談磷酸鐵錳鋰正極材料的新聞后，引起各大證券類報(bào)紙、網(wǎng)站和券商、行業(yè)熱議，短短一周時(shí)間新聞量達(dá)到百家媒體以上報(bào)道，數(shù)百篇文章，同時(shí)在資本市場(chǎng)也引起極大關(guān)注。是不是鋰電池能量密度真的提高了？到底是磷酸鐵鋰還是磷酸鐵錳鋰路線？三元材料會(huì)改變嗎？為此，有媒體專訪中國(guó)科學(xué)院成都有機(jī)化學(xué)研究所博士、成都興能新材料有限公司技術(shù)總監(jiān)范未峰。

磷酸鐵鋰其實(shí)并不孤單

范未峰博士認(rèn)為，磷酸鐵鋰均是由鋰和另一種金屬離子形成的復(fù)合磷酸鹽，與市場(chǎng)上銷售的化學(xué)肥料（磷酸二氫銨、磷酸鐵銨等）類似，但溶解性不同而已，所以才有人說(shuō)磷酸鐵鋰的肥料可做磷肥用，但實(shí)際上，磷酸鐵鋰的溶解性極差，不能向土壤中釋放有效的磷成分。

范未峰介紹，磷酸根由于具有較多的氧離子和配位空間，故往往可以與過(guò)渡金屬離子構(gòu)成相互連接的空間聚聯(lián)結(jié)構(gòu)，所以這類離子歸屬于另一個(gè)大類——聚陰離子化合物（聚陰離子正極材料）。

聚陰離子正極是個(gè)龐大的家族

范未峰博士介紹，M代表前面所替代的鐵、錳、鈷、鎳、銅、鉻等任何一種金屬元素，只要M是變價(jià)金屬，且上述化合物結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有鋰離子擴(kuò)散的通道即可作為鋰電正極材料，但容量不同、電壓不同、倍率性能不同、壽命不同……

磷酸——錳鐵鋰還是鐵錳鋰？

范未峰博士認(rèn)為，任何一種稱呼都無(wú)所謂，關(guān)鍵是最終鐵錳的比例，在目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有類似三元材料（532、111、811等）一種明確的共識(shí)——鐵錳的比例在多大下是最佳的？因?yàn)檫€沒(méi)有做出穩(wěn)定的、性能好的磷酸鐵錳鋰，也許以后真正在使用的磷酸錳鐵鋰是——即更多種金屬的復(fù)合磷酸鹽。

技術(shù)真實(shí)性是否屬實(shí)？

磷酸鐵鋰?yán)碚摫热萘?70mAh/g，放電平臺(tái)3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸錳鋰?yán)碚摫热萘繛?71mAh/g，放電平臺(tái)4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。

范未峰博士對(duì)中國(guó)電池網(wǎng)介紹，現(xiàn)有磷酸鐵鋰做成電池后的能量密度在90Wh/kg—130Wh/kg之間，按照材料21%的能量密度提升貢獻(xiàn)，即使是純的磷酸錳鋰，最高的能量密度也只能達(dá)到150Wh/kg左右，使用磷酸錳鐵鋰的電池的能量密度也只能在150Wh/kg以下。如果用預(yù)想中的最好的指標(biāo)（150Wh/kg）對(duì)比現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池最差的指標(biāo)（90Wh/kg），則可以推斷最大的提升幅度為67%，但顯然這個(gè)假設(shè)只能是個(gè)假設(shè)。

對(duì)比亞迪磷酸鐵錳鋰的分析

范未峰博士表示，比亞迪技術(shù)和戰(zhàn)略上的求變真實(shí)性＞技術(shù)革新真實(shí)性，或許比亞迪會(huì)陸續(xù)提出一些更新的觀念、觀點(diǎn)，試圖繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展方向；但無(wú)論是否會(huì)否定自己經(jīng)認(rèn)定的磷酸鐵鋰技術(shù)路線，比亞迪不外有兩個(gè)方向：（1）堅(jiān)持固守的磷酸鐵鋰模式，逐漸在新能源產(chǎn)業(yè)中衰老，并被拋棄，象比克正在無(wú)奈完成的歷程一樣。（2）積極儲(chǔ)備新的路線，在合適的時(shí)機(jī)下宣布自己真實(shí)的想法，依據(jù)自身?yè)碛械膹?qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)快速的技術(shù)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)第二次產(chǎn)業(yè)勝利。

范未峰博士對(duì)王傳福接受中國(guó)電池網(wǎng)采訪時(shí)的觀點(diǎn)“而我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上很富有，不會(huì)存在枯竭的那一天，所以，我們從經(jīng)濟(jì)性上來(lái)考慮，就選擇了這個(gè)路線。當(dāng)然，隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我們也有可能選擇其它技術(shù)路線”——顯然有弦外之音。也就是說(shuō)比亞迪也不可能一條路線走到黑！

不同聲音的行業(yè)熱議

聲音一：磷酸鐵錳鋰技術(shù)具有進(jìn)步性是肯定的，但帶有一點(diǎn)忽悠的成分，沒(méi)王傳福說(shuō)的那么好。90Wh/kg在磷酸鐵鋰電池里是比較差的，150Wh/kg又是新一代磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品可以達(dá)到的一個(gè)最好性能，拿舊的中最差的和新產(chǎn)品中最好的比，數(shù)據(jù)上比較有吸引眼球的效果。

聲音二：磷酸鐵錳鋰什么時(shí)候能量產(chǎn)，我們也不知道，因?yàn)槲覀円膊皇潜葋喌系娜?，但是?guó)際上的領(lǐng)先廠商，比如PHOSTECH，已有了磷酸錳鐵鋰材料的產(chǎn)能了，天津斯特蘭也早就噸級(jí)量產(chǎn)了。

聲音三：磷酸錳鐵鋰材料有兩個(gè)電壓平臺(tái)，分析對(duì)應(yīng)錳與鐵的氧化還原，如果要替換磷酸鐵鋰電池，電池系統(tǒng)要稍做改進(jìn)，不過(guò)估計(jì)不會(huì)太大。這個(gè)材料的制備工藝和磷酸鐵鋰差別不會(huì)太大，估計(jì)做電池的技術(shù)也是類似的，推廣前景應(yīng)該還可以。

聲音四：磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰的升級(jí)版材料，比鐵鋰具有一定的優(yōu)勢(shì)。我就是做磷酸錳鐵鋰的，這個(gè)東西有希望，但也沒(méi)那么容易做。