據(jù)彭博社報道，歐洲氣候基金會(ECF)和英國經(jīng)濟研究機構(gòu)CambridgeEconometrics在特斯拉、沃爾沃和西門子支持下發(fā)布的報告中表示，到2050年，若歐盟境內(nèi)卡車放棄柴油發(fā)動機而轉(zhuǎn)用電動和氫動力，可減少達110億桶的石油消耗，相當于兩年多的進口量。

報告中稱，隨著石油支出的減少，向高效、零排放卡車轉(zhuǎn)變可能會在未來30年刺激經(jīng)濟“持續(xù)”增長。歐洲約89%的石油依賴進口，其中大部分用于運輸燃料。盡管在所有道路交通工具中所占比例不到5%，但商業(yè)卡車貨運占歐盟運輸排放的22%。歐盟委員會(EC)表示，如果重型貨車不開始提高燃油效率，到2030年，排放量將增長10%。

零排放電動卡車對歐洲二氧化碳排放量的影響示意圖

歐洲汽車制造商協(xié)會(EAMA)表示，2015年歐盟道路上約有620萬輛卡車運行。最新報告顯示，在短期內(nèi)只需使用更高效的柴油發(fā)動機，到本世紀20年代末，每公里二氧化碳排放量就可以減少30%。而使用完全由電池和氫氣驅(qū)動的卡車車隊，二氧化碳排放量有可能從2015年的每年800噸減少到2050年的102噸。

清理卡車排放廢氣將有助于歐洲實現(xiàn)巴黎協(xié)定規(guī)定的減排目標，而制造商也即將拿出解決方案。特斯拉電動汽車公司于去年11月份推出了第一款電動卡車Semi，它的最大載重量可達36噸，這符合長途運輸?shù)某Ｒ?guī)標準。充滿電后，Semi可以行駛805公里。該公司預(yù)計明年交付生產(chǎn)車型。

雖然電動和燃料電池卡車肯定會遏制污染，但目前尚不清楚汽車行業(yè)是否急于對其車隊進行轉(zhuǎn)型。對續(xù)航里程和基礎(chǔ)設(shè)施的擔憂比比皆是。英國公路運輸協(xié)會技術(shù)總監(jiān)保羅·阿雷拉(PaulAllera)說：“我們完全支持向使用清潔能源的卡車過渡，但這必須是循序漸進的。我們必須進一步考慮，因為技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施尚不適合全面商業(yè)化。它即將到來，但或許還要10年左右?！?br/>
該報告預(yù)計，需要在新能源基礎(chǔ)設(shè)施上投入達1400億歐元(約合11112億人民幣)資金，才能促使減排目標成為現(xiàn)實。