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探訪比亞迪總部:一百萬(wàn)輛的背后,究竟蘊(yùn)藏著怎么樣的秘密

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:329次  |  2023年05月19日  

關(guān)于一家成立于1995年,從2003年開(kāi)始造車的公司,能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中存活以及有著規(guī)模如此宏大的體量,比亞迪絕對(duì)有著自己的一套想法和計(jì)劃。而今天則有幸來(lái)到比亞迪位于深圳坪山的總部參觀,深入了解一下作為一家對(duì)社會(huì)有擔(dān)當(dāng)?shù)墓荆谠燔囘@方面究竟有著怎么樣的執(zhí)著于追求?


1、汽車安全實(shí)驗(yàn)室


熟悉比亞迪的朋友或許會(huì)了解,比亞迪一直都有著"公路坦克"這個(gè)綽號(hào),至于原因,重要是發(fā)生交通碰撞事故時(shí),比亞迪的車型往往是受傷最小的一位,久而久之,人們就給比亞迪取了這么一個(gè)綽號(hào)。


正所謂"臺(tái)上一分鐘,臺(tái)下十年功",當(dāng)我們看到漢EV在中保研拿全優(yōu)成績(jī)時(shí),這背后往往要付出大量的努力,這其中的痛苦和眼淚只有自己了解,而建立在廠區(qū)內(nèi)的汽車安全工程實(shí)驗(yàn)室就是這么一個(gè)地方。


邁上樓梯,從二樓往下看,映入眼簾就是一排排支離破碎的汽車殘骸,雖說(shuō)這種畫(huà)面在網(wǎng)上看的非常多,但親身體驗(yàn)過(guò)后,還是不由自主感到震撼。根據(jù)工作人員介紹,這里分為正面碰撞區(qū)、中央碰撞區(qū)以及室外碰撞區(qū),投資建設(shè)費(fèi)用高達(dá)2億,每款在市面上銷售的車型,都曾經(jīng)在這里進(jìn)行了超過(guò)百次的碰撞試驗(yàn),以確保車身結(jié)構(gòu)安全性能符合標(biāo)準(zhǔn)。

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看到這里,相信不少朋友都感嘆可惜,一輛賣二三十萬(wàn)的車被當(dāng)作試驗(yàn)品。不過(guò)相較于汽車,坐在里面的測(cè)試用假人,才是最燒錢的。我們?cè)谠囼?yàn)場(chǎng)地隔壁的陳列室內(nèi),看到一排排整齊劃一的假人坐在一起,感覺(jué)像是一個(gè)經(jīng)歷了幾代繁衍的家族,從最小出身30天的嬰兒,再到不同年齡、體格以及性別的假人,都無(wú)一例外要成為"犧牲品"。值得一提的是,這里面最貴的假人售價(jià)達(dá)到700萬(wàn)元,也就是說(shuō)這個(gè)陳列室里面相當(dāng)于深圳的一座獨(dú)棟別墅。


2、EMC實(shí)驗(yàn)室


參觀完整車碰撞試驗(yàn)室之后,我們便來(lái)到EMC電池兼容性實(shí)驗(yàn)室,根據(jù)介紹,比亞迪EMC實(shí)驗(yàn)室造價(jià)接近1個(gè)億,是國(guó)內(nèi)車企當(dāng)中規(guī)模最大、測(cè)試項(xiàng)目最為廣泛、功能最為豐富的,測(cè)試項(xiàng)目重要有兩種,一種是檢測(cè)車輛的抗干擾能力,因?yàn)樵谛履茉磿r(shí)代,汽車逐漸智能化,不再是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體,另一種則是用戶最關(guān)注的車內(nèi)輻射檢測(cè),車企在這方面可以說(shuō)是不遺余力的投入,車內(nèi)的電磁輻射水平甚至比普通的家用電器還要低不少。此外,比亞迪漢在高速、急加速或者急減速的工況下均能維持在國(guó)家電磁輻射安全一下的水平,也因此獲得我國(guó)汽車健康指數(shù)五星評(píng)價(jià)。


3、NVH實(shí)驗(yàn)室


噪音可以說(shuō)是讓人最為討厭的一種聲音,而關(guān)于汽車而言,NVH的好和壞將直接影響用戶駕乘體驗(yàn)。為此,比亞迪投資建立起專業(yè)的NVH實(shí)驗(yàn)中心,建造金額超過(guò)1億元,并且內(nèi)部含有多個(gè)面向不同方向的實(shí)驗(yàn)室,我們重要參觀的是四驅(qū)半消聲室,這里背景噪音僅有21分貝,要了解,我們平時(shí)夜深人靜的時(shí)候,背景噪音大概是60分貝左右,而這里卻只有三分之一,真的有種和世隔絕的既視感。位于中間的是四驅(qū)噪聲轉(zhuǎn)轂測(cè)功機(jī),可以適配不同級(jí)別的車型,最高運(yùn)轉(zhuǎn)速度可達(dá)250km/h,可以模擬車輛在不同工況下的噪音表現(xiàn)。

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4、比地鐵更為便捷的公共交通


當(dāng)我們走出NVH實(shí)驗(yàn)中心大門時(shí),剛好頭上就有一輛類似輕軌的交通工具在我們頭上經(jīng)過(guò),看到這新奇玩意,不禁拿出手機(jī)拍了幾張照片,看到我們沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面的樣子,工作人員也順勢(shì)向我們介紹這種交通工具的由來(lái)。在2012年的時(shí)候,比亞迪就已經(jīng)成立了軌道交通部門,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間開(kāi)發(fā)和研究,2017年時(shí)候正式公布了比亞迪云軌,而我們所看到的是最新的云巴產(chǎn)品,無(wú)論是建造成本還是建造周期,都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵。另外,云巴并不是為了好看的花瓶,它是作為員工穿梭在各個(gè)區(qū)域的重要通勤工具,用于替代穿梭巴士。


參觀完三大實(shí)驗(yàn)室之后,隨后便轉(zhuǎn)移到比亞迪禮賓樓,該建筑里面一二層是公司博物館。這里面展示了比亞迪從誕生到現(xiàn)在的履歷,用白話來(lái)說(shuō)就是工作經(jīng)歷。首先映入眼簾的是一面長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米的專利權(quán)墻,雖然有些因?yàn)槭呛M庹Z(yǔ)言看不懂,但光看著這些專利證書(shū),就足以說(shuō)明比亞迪在核心技術(shù)方面的積累不輸任何一家車企。另外,正中央帶有"技術(shù)為王創(chuàng)新為本"的品牌理念。正是這這樣的理念驅(qū)動(dòng)下,才讓比亞迪來(lái)到今天這樣的高度。


隨著參觀內(nèi)容深入,我們了解到比亞迪在插電式混合動(dòng)力、汽車智能化、以及半導(dǎo)體領(lǐng)域內(nèi)的建樹(shù)。尤其是從去年開(kāi)始的汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題,導(dǎo)致很多車企都不能及時(shí)將車輛交付給車主。不過(guò)比亞迪早在多年以前成立了半導(dǎo)體研發(fā)團(tuán)隊(duì),經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)累積之后,終于成為全球裝車量最多的全橋IGBT模塊廠商。


新能源時(shí)代,動(dòng)力鋰電池的安全問(wèn)題成為消費(fèi)者購(gòu)車痛點(diǎn)。比亞迪在2020年時(shí)候公布全新的刀片電池,之所以稱之為"刀片",重要是因?yàn)橥庥^看上去呈扁平長(zhǎng)條樣式,內(nèi)部換用磷酸鐵鋰電芯,大大降低電池自燃的安全隱患。當(dāng)然,光聽(tīng)顯然不得勁,于是現(xiàn)場(chǎng)工作人員給我們進(jìn)行了實(shí)物演示,當(dāng)三元鋰電池被鋼針刺穿,起火的同時(shí)并伴隨著一股巨大的熱浪撲面而來(lái),要了解,這中間還隔著一塊玻璃,由此可見(jiàn)三元鋰電池自燃后的威力,更何況,這只是0.4kWh的容量,而現(xiàn)在的新能源汽車都是50kWh起步,一旦發(fā)生自燃,效果不堪設(shè)想。


當(dāng)?shù)镀姵乇讳撫槾檀┖?,視覺(jué)上沒(méi)有任何變化,既沒(méi)有冒火也沒(méi)有冒煙,一切平靜如水。不得不承認(rèn),刀片電池的確解決了消費(fèi)者關(guān)于電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的擔(dān)憂。


隨著晚霞的余暉灑在比亞迪總部的一棟棟建筑上,這段探索之旅也逐漸來(lái)到尾聲。短短的一天,讓我比較亞迪有了一種重新的認(rèn)識(shí)和看法,正如它們會(huì)在禮賓樓擺放旗下具有代表性作品相同,象征著高度的品牌自信,而此次參觀的三大實(shí)驗(yàn)室正是自信的來(lái)源?;蛟S在燃油車時(shí)代我們輸給了外國(guó),但來(lái)到新能源時(shí)代,我國(guó)汽車工業(yè)絕對(duì)會(huì)來(lái)到一個(gè)全新的高度,而比亞迪,絕對(duì)是這批公司當(dāng)中的一員。


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