一直被視為新能源汽車發(fā)展掣肘的充電樁及動(dòng)力鋰電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。

今年一月一日，最新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)行；去年十二月底，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對(duì)外公布了全新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

緊隨其后，國家政策關(guān)于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。一月八日，工信部官網(wǎng)公布通告，對(duì)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。

我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍，并預(yù)測2016年新能源汽車銷量將達(dá)到70萬輛左右。配套設(shè)施等短板的補(bǔ)足，無疑為新能源汽車供應(yīng)了更具潛力的上升空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下，新能源汽車市場也將面對(duì)一次新的洗牌。

一統(tǒng)江湖

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源汽車市場中的各項(xiàng)政策紅利，正在日趨完善。

新國標(biāo)的出臺(tái)是為了解決安全性和兼容性問題，大的方面是為了用戶使用方便。我國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受記者采訪時(shí)表示，舊國標(biāo)有關(guān)通信協(xié)議有不完善的地方，廠商理解也各有不同，存在車樁不兼容的現(xiàn)象。此外有關(guān)安全性的問題原來也有，現(xiàn)在認(rèn)識(shí)提高了，新標(biāo)準(zhǔn)加了很多東西。

在此之前，業(yè)內(nèi)執(zhí)行的舊國標(biāo)是2011年公布的電動(dòng)汽車充電接口等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，新國標(biāo)在安全性方面新增了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等諸多功能，細(xì)化了直流充電車輛端接口安全防護(hù)措施。此外，新國標(biāo)中修訂的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在原來4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面提升了充電接口的安全性。

而在更明晰的接口數(shù)據(jù)和細(xì)化參數(shù)的新國標(biāo)落地后，此前直流充電接口（多用于公共快速充電樁）不兼容的瓶頸也有望被一舉打破在此之前的舊國標(biāo)，即便是理論上應(yīng)統(tǒng)一兼容的國標(biāo)端口，在實(shí)際使用過程中也有很多車型不能兼容。東風(fēng)日產(chǎn)就曾在北京地區(qū)做過兼容性驗(yàn)證。驗(yàn)證的結(jié)果是（北京的充電樁）約50%可以匹配。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)記者透露。

這也正是前期國標(biāo)寬容性太大、指標(biāo)的明確細(xì)化不足所導(dǎo)致的。每一家充電設(shè)施公司在做匹配測試時(shí)都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測試做得多的匹配性就更好。國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰坦言。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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也因如此，在對(duì)傳導(dǎo)充電裝置和系統(tǒng)、交直流電接口、通信協(xié)議設(shè)置嚴(yán)格要求后，未來充電樁、新能源車甚至于相關(guān)充電設(shè)備都將有統(tǒng)一的生產(chǎn)、制造和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。而隨著新國標(biāo)在充電樁的統(tǒng)一性和適配性上的大幅提升和完善，則將在很大意義上解決當(dāng)前新能源汽車市場的充電亂象。

改造升級(jí)

基礎(chǔ)設(shè)施不是技術(shù)問題，而是價(jià)值鏈問題，也是平衡利益的問題。歐陽明高直言。在眾望所歸的新國標(biāo)落地后，更重要的則是如何真正貫徹執(zhí)行，從而終結(jié)亂象。

一月十一日上午，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標(biāo)實(shí)行動(dòng)員大會(huì)召開，包括國家電網(wǎng)、比亞迪、我國普天在內(nèi)的我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成員單位，關(guān)于新國標(biāo)的執(zhí)行方法進(jìn)行交流和探討。在聯(lián)盟理事長董揚(yáng)看來，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)僅僅是個(gè)開始，具體實(shí)行應(yīng)用、驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)修訂等還有許多工作要做。

今年四月一日起正式開展充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)可標(biāo)識(shí)工作，其間還包括認(rèn)可標(biāo)識(shí)檢測機(jī)構(gòu)的選定工作。聯(lián)盟秘書長許艷華透露，新國標(biāo)的執(zhí)行將從新標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)、充電設(shè)施產(chǎn)品認(rèn)可標(biāo)識(shí)和執(zhí)行跟蹤三部分進(jìn)行。

而汽車公司和充電樁建設(shè)公司也紛紛投身新國標(biāo)的產(chǎn)品和配套革新中。

TSLA在我國市場正積極配合新充電樁標(biāo)準(zhǔn)的制定和執(zhí)行。一月十一日，TSLA我國區(qū)公共政策和充電設(shè)施總監(jiān)高翔在接受記者采訪時(shí)透露，在統(tǒng)一性和適用性更高的新國標(biāo)正式出臺(tái)后，TSLA總部正在加緊做技術(shù)方面的研討和升級(jí)，未來新生產(chǎn)的車輛將符合我國的新充電標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)已售出車輛供應(yīng)轉(zhuǎn)換設(shè)備，實(shí)現(xiàn)兼容。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人亦對(duì)記者表示，內(nèi)部技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在探討升級(jí)方法。畢竟電器設(shè)備領(lǐng)域我們很熟悉，這類研發(fā)都能很快適應(yīng)，并沒有太大難題。

但相對(duì)產(chǎn)品改造和研發(fā)轉(zhuǎn)換設(shè)備在技術(shù)上改進(jìn)的難易程度，對(duì)現(xiàn)有充電樁的改造工作就復(fù)雜很多。電子鎖、設(shè)備內(nèi)部的電路等都要調(diào)整，若對(duì)老的充電樁進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)改造，成本就會(huì)很高。普天新能源相關(guān)人士坦言，目前國內(nèi)對(duì)充電設(shè)施沒有太多的補(bǔ)貼政策，只能依靠公司自有資金進(jìn)行整改，短時(shí)間集中整改壓力會(huì)很大。

目前我們的改造還是先基于車型本身和適配轉(zhuǎn)換器，充電樁改造還要一按時(shí)間，按批次有計(jì)劃地進(jìn)行。高翔同樣坦言。

門檻提高

充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是車樁互聯(lián)互通和高效發(fā)展的基礎(chǔ)。國家能源局電力司童光毅副司長表示。但是，新國標(biāo)公布了，互聯(lián)互通的充電樁時(shí)代就真的到來了嗎？

或也并不盡然。

至少新國標(biāo)出臺(tái)后，何時(shí)能在產(chǎn)品和配套設(shè)施的統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)到目前為止仍未可知。新國標(biāo)公布后，幾乎迎來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各方的一致叫好，但至于實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一適配的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，包括TSLA、比亞迪在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)公司并未明確。而在華商三優(yōu)、我國普天等配套承建商的預(yù)估中，很可能長達(dá)1到3年。

能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東更是直言，目前五項(xiàng)新國標(biāo)最后一部分落實(shí)起來相對(duì)復(fù)雜，它要求充電設(shè)施讀取電動(dòng)汽車車身的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，俗稱握手協(xié)議。既然是握手就要雙方都伸出手，充電樁公司要車廠開放這些信息，事和愿違，車廠擔(dān)心開放信息會(huì)影響汽車安全性，所以真正實(shí)現(xiàn)國標(biāo)的完全統(tǒng)一還要協(xié)調(diào)各方的訴求。劉永東表示。

歐陽明高也表示，新國標(biāo)會(huì)對(duì)充電公司帶來一定沖擊。新國標(biāo)對(duì)安全、充電數(shù)據(jù)都提高了，勢必會(huì)引起行業(yè)的洗牌。不過，歐陽明高認(rèn)為新國標(biāo)的出臺(tái)依舊值得拍手稱快。這是好事，會(huì)促使具有技術(shù)實(shí)力的公司做得更好，正面用途會(huì)比負(fù)面大得多。不管大小公司，都應(yīng)參和到新國標(biāo)的評(píng)測中。此外，歐陽明高還表示，充電樁建設(shè)公司雖有壓力但也有機(jī)會(huì)。商業(yè)模式上要合理，假如沒有盈利模式肯定搞不下去。常州萬邦眾籌的充電模式就很好，把整個(gè)后市場都做了起來。通過新國標(biāo)提高技術(shù)，將促進(jìn)優(yōu)秀的公司脫穎而出。

不可否認(rèn)，一系列政策的制定勢必將推動(dòng)新能源汽車的迅速發(fā)展；另一方面，新能源汽車的快速發(fā)展也將對(duì)政策的推進(jìn)起到反促用途。無論還有多少待解難題，新能源汽車發(fā)展的春天已經(jīng)到來。