鉅大LARGE | 點擊量：534次 | 2022年12月27日
新能源汽車動力鋰電池到底哪個更安全？
霧霾再次成為今年全國表、委員關(guān)注的焦點。由此，作為節(jié)能環(huán)保的新能源汽車行業(yè)迎來了大發(fā)展。不過，為其供應(yīng)動力的新能源動力鋰電池正在經(jīng)歷一場行業(yè)內(nèi)巨震，并且會余震不斷。這一切皆因工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在有關(guān)會議上的一次簡短表態(tài)，工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
話音剛落，就引發(fā)外界諸多猜測以及新能源動力鋰電池行業(yè)關(guān)于三元鋰電池前景擔憂。例如，有涉及三元鋰電池業(yè)務(wù)的廠商就提出，在當前的技術(shù)下，三元鋰電池是否存在安全隱患，能否通過技術(shù)革新克服；未來是否有發(fā)展前景，工信部的暫停令何時解封等諸多疑問。
突然暫停惹爭議
一月二十四日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在2016年我國電動汽車百人會動力鋰電池的發(fā)展和突破主題峰會上表示，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。上述消息一出，立即引發(fā)外界的爭議，尤其是三元鋰電池的生產(chǎn)廠商反應(yīng)強烈。一位不愿具名的三元鋰電池生產(chǎn)廠商代表在接受《我國經(jīng)營報》記者采訪時表示，雖然市場上早有傳言，但是工信部暫停三元鋰電池列入客車新能源汽車目錄在他看來仍有些突然。
2016年一月二十四日三元鋰電池不能登錄目錄，二月二十四日工信部宣布暫停令，這期間只相隔了10天時間。上述人士向記者表示，三元鋰電池雖然在國內(nèi)起步較晚，但是已有多個生產(chǎn)公司在各地布局了相關(guān)項目，投資規(guī)模估計已經(jīng)超過千億，而在缺乏具體評估程序的情況下，突然暫停三元鋰電池的補貼，這無疑是對三元鋰電池行業(yè)的傷害。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
至于是否缺失評估流程，該廠商則表示，工信部在公布暫停令之前，如大多數(shù)三元鋰電池生產(chǎn)公司相同，并沒有收到相關(guān)的評估報告或者征求意見。同時該人士透露，工信部對三元鋰電池下發(fā)暫停令的建議是來源于汽車協(xié)會，而不是電池協(xié)會我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會。此種說法得到了我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍的證實。劉彥龍在二月二十六日下午的三元材料電池安全性之辯沙龍上表示，最早建議政府先取消，暫緩電動客車補貼的是我國汽車工業(yè)協(xié)會，而不是我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會。
到底誰更安全？
那么，具體是什么樣的因素促使工信部對三元鋰電池作出暫停的舉動，是否真的如上述人士所言評估程序缺失。對此，中科院物理研究所研究員黃學杰表示，總結(jié)以往發(fā)生事故的相關(guān)經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會出現(xiàn)自加熱，而磷酸鐵鋰材料250℃以上才會出現(xiàn)放熱現(xiàn)象。因此，僅從鋰電池的正極材料特性而言，三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火或發(fā)生意外事故。關(guān)于黃學杰的這種說法，一電池行業(yè)的負責人并不認同。該負責人向記者表示，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池或者是其他系能源電池，要投入使用，或者批量生產(chǎn)，首先應(yīng)該考慮的就是安全性，然而這種安全性并不僅僅是來源理論和模擬測試，更應(yīng)該相信實踐所得出的結(jié)論。
從2011年以后我國國內(nèi)發(fā)生的電動汽車起火事故數(shù)量來看，實際上磷酸鐵鋰電池引起的起火事故比三元鋰電池引起的事故多。根據(jù)媒體公開的報道，從2011年到現(xiàn)在，在我國境內(nèi)發(fā)生的新能源車火災(zāi)事故22起中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元鋰電池引發(fā)的共2起。顯然，三元鋰電池的安全性能并不比磷酸鐵鋰電池差，甚至更好。
產(chǎn)品使用是否安全是政府部門應(yīng)該考慮的問題，但是沒有經(jīng)過系統(tǒng)評估就因為安全而改變既有政策，是欠考慮的。一位電池行業(yè)人士向記者表示，有關(guān)電池系統(tǒng)產(chǎn)品安全，重要包括電氣安全、機械安全、功能安全、化學安全等。所以整車的安全是相對的，不是單純來自于電芯本身，而是要看pack集成后的整體安全性參數(shù)，好的pack集成技術(shù)完全可以彌補因電芯本身所造成部分缺陷。
此外，該人士亦稱，國際上，沒有任何職能部門單一的針對材料做出標準，只有針對車輛的標準，這重要是因為隨著電池系統(tǒng)安全措施逐漸完善，由材料造成的安全隱患將被逐漸減少。通過采用高安全隔膜、阻燃型電解液以及液冷等熱管理方法，電池的安全性同樣能夠得到保證。
盡快解決問題
在國內(nèi)新能源電池行業(yè)還屬于一個新興行業(yè)，各公司之間良莠不齊，就投資而言，有的投資上百億，有的投資數(shù)千萬，因此簡單的說哪一個品種的電池是安全或者不安全都是不合適的。有電池公司的相關(guān)負責人提出建議，為了促進電池行業(yè)健康、有序發(fā)展應(yīng)該提高行業(yè)門檻，同時還應(yīng)制定相應(yīng)的評價體系。
該說法得到了劉彥龍認同。劉彥龍認為正是由于國內(nèi)缺乏相應(yīng)的評價體系，很難評估三元鋰電池系統(tǒng)最終的安全情況。單體電池組成會根據(jù)整車使用條件設(shè)計電池包，通過加強生產(chǎn)全過程的監(jiān)測，能夠有效提升三元鋰電池系統(tǒng)的安全性，但最終安全和否要通過相應(yīng)評價體系進行判定?？萍疾侩妱悠囍卮罂萍紝ｍ椡醣鼊傄脖磉_了同樣的看法。王秉剛認為，電池材料的取舍并不能從根本上解決電池安全問題，應(yīng)從制定嚴格的電池產(chǎn)品質(zhì)量要求和監(jiān)管辦法入手。
至于為何要提高產(chǎn)業(yè)門檻，上述公司副總向記者表示，利潤是公司生存的保障，然而在電池行業(yè)，安全卻是公司生命線，有的公司為了獲取較大利益而忽視安全投入，這使得產(chǎn)品難以確保質(zhì)量安全。甚至有的公司之所以投入電池行業(yè)完全就是看重國家的補貼，至于產(chǎn)品是否安全，并不十分重視。也正是由于這種情況，才使得外界擔憂三元鋰電池的安全性，但是假如仔細梳理，出現(xiàn)安全事故的往往是部分忽視安全投入的小廠，而不是某個行業(yè)。
劉彥龍亦稱，目前國內(nèi)主導的部分動力鋰電池公司都是以鐵鋰為主，2012年政策支持了8家公司，每家有1.5億元的資金支持，之后大家從國家政策的發(fā)展方向，認為國家未來更多地往三元方向轉(zhuǎn)，后續(xù)有很多的公司把三元技術(shù)的發(fā)展作為了技術(shù)路線的方向，并且投入了大量資金，電池生產(chǎn)也劇增，電池產(chǎn)量也隨之新增。
因此，面對新能源動力鋰電池行業(yè)發(fā)展機遇，多位受訪專家以及公司人士一致認為，應(yīng)該盡快出臺行業(yè)相關(guān)標準，提高行業(yè)門檻，才能保證該行業(yè)健康、有序發(fā)展。那么，有關(guān)新能源動力鋰電池安全在國內(nèi)或者國際上是否有行業(yè)標準？對此，記者梳理公開資料獲悉，在國內(nèi)，已正式公布的有關(guān)電池安全性行業(yè)標準（QC/T），國家標準（GB/T）將在今年七月份生效，并由工信部授權(quán)的第三方機構(gòu)進行認證。
假如對安全性存在質(zhì)疑，按照正常流程，首先讓現(xiàn)行標準已獲得認證的公司重回目錄，同時，應(yīng)該由政府、學界及相關(guān)公司共同參和研究制定加強安全性的新標準，再根據(jù)新標準對所有電池產(chǎn)品進行評估認證后，制定新的目錄，這才是具有充分指引性和公信力的做法。在日韓公司技術(shù)領(lǐng)先的情況下，推動我國三元系的發(fā)展顯得尤為迫切。比克電池研發(fā)中心副高級工程師宋華杰呼吁，希望盡快解決這個問題，鼓勵三元鋰電池向前健康穩(wěn)健的發(fā)展。
