“寧德時代擁有國際領先的電池技術，致力于為全球綠色能源應用提供高效的能源存儲解決方案，一直以來都是華晨寶馬新能源汽車項目及產(chǎn)品值得信賴的合作伙伴”。寧德時代首期“動力電池技術公開課”上，華晨寶馬技術及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士對寧德時代新能源科技股份有限公司（下文簡稱寧德時代，CATL）做出了如此評價。

近兩年來，我國新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，作為電動汽車的核心零部件，動力電池行業(yè)的發(fā)展也備受關注。寧德時代憑借在鋰電行業(yè)多年的沉淀和積累，以領先的技術能力和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，名列動力電池行業(yè)前茅。

打造動力電池的安全生命線

在寧德時代總裁黃世霖看來，公司之所以能成為諸多大牌車企的合作伙伴，主要是因為公司在鋰電池生產(chǎn)制造方面多年的經(jīng)驗積累，以及對電池安全性的高度重視。

圖為寧德時代總裁黃世霖接受《電池中國》網(wǎng)采訪

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“寧德時代主要做高端電池，過去一直都是和世界最的消費電子品牌合作，因此在鋰電池生產(chǎn)方面積累了大量經(jīng)驗。對于消費者來說，電動汽車作為新生的產(chǎn)品，技術和質(zhì)量是最重要的考量因素。因此在進入動力電池領域后，寧德時代始終將安全擺在第一位，通過加強對產(chǎn)品的風險評估，避免安全事故或產(chǎn)品批量召回事件的發(fā)生”。黃世霖如是說。正是如此嚴苛的安全標準，最大限度地保證了所有裝備寧德時代動力電池的電動汽車始終安全運行。

在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的前提下，2015年，寧德時代出貨量2.43GWH，位列全球車用鋰離子電池第三位。

用“智能制造”縮短與日韓企業(yè)差距

在采訪中，黃世霖坦言，十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，中國鋰電池企業(yè)整體水平與國際相比，差距近十年。然而，依托國家“十二五”計劃，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的持續(xù)快速發(fā)展。如今“十三五”期間國內(nèi)外水平的并行向前，我國優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已經(jīng)躋身世界前列。

圖為寧德時代市場總監(jiān)楊琦在“動力電池技術公開課”上做主題演講

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而在寧德時代市場總監(jiān)楊琦看來，動力電池是一個很大的體系，“單從電化學角度來講，動力電池和消費類電池的原理是一樣的。但是，動力電池的帶電量，遠超消費類電池產(chǎn)品的數(shù)千、數(shù)萬倍。因此，企業(yè)生產(chǎn)過程中除了考慮電芯品質(zhì)外，還需要從電池系統(tǒng)層面把控安全。”

楊琦認為，當前我國在動力電池制造方面的弱點是工廠的智能化還不足，如設備與設備之間的信息流如何形成互動，生產(chǎn)線的自動化如何通過大數(shù)據(jù)進行智能決策等。對于這些方面的差距，國內(nèi)企業(yè)還應該進一步彌補，尤其我國《中國制造2025》中提出了“智能制造”的概念，動力電池企業(yè)還需要做出更多的努力，向智能化工廠的方向積極轉(zhuǎn)型升級。

下一代電池技術應從五方面進行完善

當前，我國已將動力電池技術發(fā)展提升到了戰(zhàn)略層面，“十三五”規(guī)劃中也有明確的科技攻關項目，在動力電池能量密度上，要求到2020年要比現(xiàn)在提高一倍、價格便宜一半。

黃世霖認為，下一代動力電池追求的技術應該包括五個方面，“第一是安全；第二是能量密度，也就是同樣一公斤電池能存多少度電；第三是提高電池的功率密度，加快電池的充電速度；第四是提高循環(huán)壽命，電池放在汽車上可以用多少年；第五是降低成本，要讓電動汽車的使用成本低于燃油車”。

黃世霖表示，寧德時代作為全國三家承接電池技術攻關項目的單位之一，有信心在“十三五”期間實現(xiàn)相關規(guī)劃，推動下一代電池技術的發(fā)展。