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增程式電動(dòng)車(chē)有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:3885次  |  2018年08月23日  

我們一直說(shuō),純電動(dòng)汽車(chē)是一種門(mén)檻極低,且上限極高的新型交通工具。說(shuō)門(mén)檻低是因?yàn)?,其結(jié)構(gòu)就是簡(jiǎn)單的“電池+電機(jī)”的組合,動(dòng)力系統(tǒng)跟20塊錢(qián)一個(gè)的玩具車(chē)沒(méi)啥本質(zhì)不同;說(shuō)上限極高是因?yàn)椋瑹o(wú)論是10萬(wàn)的北汽新能源,還是100萬(wàn)的特斯拉,純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸自始至終都卡在電池上(能量密度低,充放電效率低,導(dǎo)致車(chē)子續(xù)航短、充電長(zhǎng)),并且,沒(méi)人知道究竟還要卡多少年。

說(shuō)白了,純電動(dòng)汽車(chē)的光明前景是“看得見(jiàn),但摸不著”的。既然短時(shí)間內(nèi)不太可能攻克電池領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸,那么能不能繞開(kāi)續(xù)航和充電的短板呢?然后,就有了增程式電動(dòng)車(chē)的概念,簡(jiǎn)單說(shuō),增程式電動(dòng)車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上加裝了內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī),電池電量不足時(shí),車(chē)子可以一邊跑一邊靠發(fā)電機(jī)給電池充電。

增程式電動(dòng)車(chē)有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)?

主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的沃藍(lán)達(dá)

首先是整體結(jié)構(gòu),增程式混動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)相對(duì)正統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)(HEV、PHEV)還是非常簡(jiǎn)單的。其發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)采用的是串聯(lián)的,大部分時(shí)間都是靠電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng),很像純電動(dòng)車(chē),一般只有在100km/h以上高速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng),而且不需要變速箱,只通過(guò)一組離合器和變速齒輪組連接驅(qū)動(dòng)軸,相比正統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)明顯簡(jiǎn)單許多。

電機(jī)高速時(shí)扭矩衰減嚴(yán)重

另外,有人要問(wèn)了,為什么發(fā)動(dòng)機(jī)不完全扮演發(fā)電機(jī)的角色,而在高速時(shí)要直接參與驅(qū)動(dòng)呢?這是因?yàn)椋妱?dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率雖然高(90%-95%),但其相比內(nèi)燃機(jī)一直有一個(gè)高速扭矩衰減嚴(yán)重的問(wèn)題,這導(dǎo)致車(chē)子在高速前進(jìn)時(shí),光靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)提速會(huì)很肉,這時(shí)候內(nèi)燃機(jī)會(huì)直驅(qū),有時(shí)候電機(jī)也會(huì)提供輔助動(dòng)力,幫助快速超車(chē)。

ps:別看特斯拉0-100km/h加速各種吊打千萬(wàn)級(jí)超跑,你讓它把0-200km/h,0-300km/h的數(shù)據(jù)發(fā)出來(lái)再看看,最重要的原因就是,電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的潛力遠(yuǎn)不如大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī),更別說(shuō)都采用混動(dòng)系統(tǒng)的三大神車(chē)(918、P1、拉法)。

油箱決定續(xù)航里程

具體到細(xì)節(jié),增程式電動(dòng)車(chē)的電池容量要比純電動(dòng)明顯小,畢竟電量在電池里只是暫存,最終決定續(xù)航里程的還是油量。此外,因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間都是電機(jī)驅(qū)動(dòng),責(zé)任重大,所以其電機(jī)功率比日系的油電混動(dòng)要大一些。

優(yōu)勢(shì)都是伴隨特點(diǎn)產(chǎn)生的,因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車(chē)的電池小、排量小,能充電,也可不充,所以,既可以提高車(chē)子的巡航里程,對(duì)充電環(huán)境的要求也不再苛刻,而且相比油電混動(dòng)或插電式混動(dòng),因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排量小、轉(zhuǎn)速/負(fù)載穩(wěn)定,且極少直接參與驅(qū)動(dòng),所以經(jīng)濟(jì)性也有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然,如果只是上下班短途用車(chē),而且有充電條件,那完全可以把車(chē)子當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看,完全可以零油耗用車(chē)。

為什么知名度偏低,冷門(mén)?

綜上所述,增程式電動(dòng)汽車(chē)既有經(jīng)濟(jì)性也有實(shí)用性,那為什么沒(méi)知名度,沒(méi)影響力,更沒(méi)人買(mǎi)呢?

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首先是政策不友好,目前國(guó)內(nèi)是把增程式混動(dòng)車(chē)劃到成插電式混動(dòng)車(chē)?yán)锵硎芨鞣N福利政策的,所以其補(bǔ)貼力度相比純電動(dòng)汽車(chē)還是有明顯差距,比性能不如插混、比經(jīng)濟(jì)不如純電動(dòng),既不討好消費(fèi)者,也不討好政策,地位實(shí)在尷尬。

發(fā)動(dòng)機(jī)適用范圍窄

偏冷門(mén)的另一個(gè)重要原因是成本問(wèn)題??v觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng),自主的混動(dòng)車(chē)都是直接借用純?nèi)加桶娴陌l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作為動(dòng)力源,目的就是為了節(jié)省開(kāi)發(fā)成本,而要造出一款上得了臺(tái)面的增程式電動(dòng)車(chē),必須要一臺(tái)排量足夠小,效率足夠高的全新發(fā)動(dòng)機(jī),而且受限于其“發(fā)電機(jī)”的獨(dú)特身份,其他燃油車(chē)、插混車(chē)還都不能用,在什么都講究“一貨多用”的當(dāng)前市場(chǎng),這種做法無(wú)疑是最低效的選擇。

位于i3后軸的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

舉個(gè)例子,寶馬i3增程版配備的是排量只有0.65L的雙氣缸發(fā)動(dòng)機(jī),真的是純粹的“發(fā)電機(jī)”,完全沒(méi)法在燃油車(chē)或混動(dòng)車(chē)上使用。對(duì)廠商來(lái)說(shuō),假如i3栽了,這套動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)成本就徹底撈不回來(lái)了,這種高風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目,不是誰(shuí)都有膽子干的。

增程式電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)地位和前景?

其一,純電動(dòng)汽車(chē)是“看得見(jiàn),但摸不著”未來(lái),增程式和插電式都只是過(guò)度;

其二,電池的技術(shù)瓶頸卡了很多年,指不定什么時(shí)候就有突破性進(jìn)展。

這兩點(diǎn)廠商看的遠(yuǎn)比消費(fèi)者清楚,隨機(jī)性太強(qiáng),風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)太高,所以,越往后,廠商越不能在混動(dòng)車(chē)上花高成本開(kāi)發(fā)新動(dòng)力總成。假如這邊混動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品剛面向市場(chǎng),那邊電池的能量密度和充放電速度都有質(zhì)的飛躍,純電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸不在了,那為混動(dòng)車(chē)花的錢(qián)真的是完全打水漂了,找誰(shuí)哭去?精明的商人們現(xiàn)在都處在觀望狀態(tài),等著全球各大實(shí)驗(yàn)室的關(guān)于電池項(xiàng)目最新研究成果。話說(shuō)回來(lái),這種劃時(shí)代的重大技術(shù)突破改變的可不僅僅是人的出行方式,完全稱得上是第四次工業(yè)革命,真的到了那一天,首先應(yīng)用新電池技術(shù)的也不會(huì)是汽車(chē)這種消費(fèi)品,而是航天、醫(yī)學(xué)、特種等領(lǐng)域。

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