第一輛特斯拉官方進(jìn)口的Model3，在2月22日交付給中國(guó)車主，但其實(shí)早在近一年前，就已經(jīng)有Model3跑在中國(guó)大陸上了。這些美規(guī)Model3，有的是特斯拉鐵桿粉絲不計(jì)代價(jià)“充值情懷”，有的是少數(shù)平行進(jìn)口車商認(rèn)為有利可圖，還有最奇特的：一些國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)特意買回研究之用。

這些國(guó)內(nèi)車企們大都不太愿意將此公開，畢竟大家都是沖著“中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)先水平”去的，而中國(guó)領(lǐng)先買特斯拉回來“學(xué)習(xí)”，聽起來好像有些跌份（其實(shí)沒有，人保時(shí)捷還買特斯拉測(cè)試呢）。然而，也有廠家另辟蹊徑，大大方方讓自己買回來的Model3亮相，是為了公開把它拍在沙灘上。

最有名的是去年5月，上汽旗下MG名爵在推出插電混動(dòng)轎車MG6新能源（簡(jiǎn)稱eMG6）時(shí)，將一輛當(dāng)時(shí)還不能合法上路的Model3，拉到了國(guó)內(nèi)來和eMG6一較高下。如果忽略掉用混動(dòng)車去和純電車比續(xù)航、用傳統(tǒng)布局內(nèi)飾來吐槽“特式簡(jiǎn)陋”、用所謂本土化配置貶低全球化……那這次對(duì)比還算是公平的。當(dāng)然就算不公平也和名爵廠商無關(guān)，都是那些報(bào)道媒體自己瞎操心。

過去的事就過去了，當(dāng)Model3真正進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，又有一批“Model3殺手”借媒體口殺了出來。如果你記性夠好，2010前后幾年，手機(jī)市場(chǎng)也流行一個(gè)詞叫做“iPhone殺手”。從全觸屏到非全觸屏，從電容屏到電阻屏，從智能機(jī)到非智能機(jī)，只要看上去大概其能沾上邊，個(gè)個(gè)都叫殺手。就算iPhone站在那里不還手，“殺手”們都得先排隊(duì)抽簽搖號(hào)才能避免擁擠踩踏。

熟悉的配方熟悉的味道，當(dāng)Model3真正來到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，“Model3殺手”又換了一批。

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廣汽新能源AionS和吉利新能源GE11趕上這么個(gè)“風(fēng)口”，其實(shí)也只是湊巧同一尺寸的產(chǎn)品，趕上了同一個(gè)產(chǎn)品投放時(shí)段。百度搜索這兩款車型名+Model3，你能找到一篇又一篇將它們當(dāng)作特斯拉競(jìng)品的文章，仿佛Model3初來乍到就被攔路阻截。

AionS從去年底廣州車展驚艷亮相，算是廣汽新能源改頭換面之作，Aion將作為廣汽新能源系列名稱。GE11更是吉利將新能源單獨(dú)劃出子品牌的首款車型，新的銀色logo一并亮相，二者各有各的重要。以國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的發(fā)展速度，再加吉利、廣汽兩大巨頭的重視，AionS和GE11其實(shí)本都在目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車第一梯隊(duì)。

兩款車都是車長(zhǎng)4.7米左右的中型三廂轎車，軸距都在2.7米上下；都采用和汽油車完全不同的封閉式車頭，車內(nèi)是全新設(shè)計(jì)的智能化內(nèi)飾；都采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)分別低至0.245（AionS）和0.2375（GE11）；均搭載50-60kWh寧德時(shí)代電池組，其中AionS用的還是最新的811（正極鎳鈷錳比例）電池；它們的動(dòng)力都在170-180馬力，NEDC續(xù)航都達(dá)到了410-510km。

但說到消費(fèi)者最重視的價(jià)格，AionS預(yù)售價(jià)僅為補(bǔ)貼后14-16萬起，GE11尚未公布預(yù)售價(jià)，但你看前面這些高度接近的參數(shù)，也能猜到它和廣汽對(duì)手不會(huì)差太多。特斯拉Model3目前的進(jìn)口售價(jià)最低40萬元，即便3.5萬美元的版本國(guó)產(chǎn)一分不漲也要23萬元，它們何以能成為對(duì)手、勁敵？

當(dāng)然如果綜合水平相當(dāng)?shù)脑?，自降身價(jià)也不是不行。然而不幸或者說幸運(yùn)的是，一分錢一分貨。售40-60萬的進(jìn)口Model3，綜合續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）達(dá)到590-664km，比AionS和GE11多出50%-15%；40萬元版本的Model3也有280馬力，5.4s的0-100km/h時(shí)間明顯是欺負(fù)人，極速225km/h已經(jīng)和燃油車無異，AionS和GE11則只能跑到150km/h……

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這段文字可以很長(zhǎng)但又無需很長(zhǎng)，甚至特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和AutoPilot都不用出場(chǎng)，除了車型尺寸和樣式相近，它們明顯就不是一個(gè)級(jí)別的東西。Model3還是AionS/GE11？這本就不是一個(gè)嚴(yán)肅的消費(fèi)問題。

但我們并不是在說AionS或者GE11任何一款車產(chǎn)品本身不行。

相比之前的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，比如吉利和廣汽的更早期車型，二者已經(jīng)有了很大進(jìn)步。以十幾萬元電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，AionS和GE11的性能數(shù)據(jù)都對(duì)得起觀眾。國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3會(huì)在年底到來，預(yù)計(jì)30萬左右的售價(jià)匹配大約420km上下的NEDC續(xù)航，單說續(xù)航性價(jià)比，已經(jīng)不比AionS和GE11更高。“軟實(shí)力”也在進(jìn)步，二者都改用位于后翼子板上的充電接口，而不是之前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車常見的車頭位置，真正日常開過電動(dòng)車充電的人，才會(huì)知道車尾連接電纜要遠(yuǎn)比車頭方便。

我們?cè)谡f的是，在產(chǎn)品本身沒有問題的大好環(huán)境下，無論是廠商還是媒體或是廠商暗示媒體，不要過度宣傳把消費(fèi)者的胃口提得過分高，十幾萬媲美特斯拉這類美夢(mèng)，做完總是要醒的。