江淮第五代純電動(dòng)汽車(chē)及奇瑞新款純電動(dòng)汽車(chē)都將采用三元材料的動(dòng)力鋰電池，分別由天津力神和萬(wàn)向供應(yīng)。此前業(yè)界多方人士認(rèn)為，三元材料的動(dòng)力鋰電池路線將是純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)5年的發(fā)展重心。

目前，江淮的純電動(dòng)汽車(chē)主要采用的是國(guó)軒高科和北京安耐信儲(chǔ)能技術(shù)有限公司的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池，其第五代純電動(dòng)汽車(chē)將于今年下半年推出；奇瑞旗下的瑞麒牌純電動(dòng)汽車(chē)，主要采用天津比克和上海恒動(dòng)汽車(chē)電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，其奇瑞牌的電動(dòng)汽車(chē)主要采用主要是天能和山東圣陽(yáng)的鉛酸電池。

天津力神鋰電池供應(yīng)鏈上的國(guó)內(nèi)上市公司有：正極--杉杉股份等；負(fù)極--杉杉股份、中國(guó)寶安旗下的貝特瑞；電解液－－江蘇國(guó)泰旗下的國(guó)泰華榮等。

萬(wàn)向集團(tuán)經(jīng)多年的經(jīng)營(yíng)，目前已經(jīng)形成了由電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車(chē)組成的一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈，旗下上市公司萬(wàn)向錢(qián)潮，該公司目前已成立了電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、電控項(xiàng)目組，其中電機(jī)已小批試銷(xiāo)售給萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)公司，2013年銷(xiāo)售額222.76萬(wàn)元；而電機(jī)控制器，尚處于研發(fā)階段，至今沒(méi)有銷(xiāo)售。

萬(wàn)向鋰電池材料供應(yīng)鏈中國(guó)的上市公司有：負(fù)極--中國(guó)寶安旗下的貝特瑞、當(dāng)升科技旗下的長(zhǎng)沙星城等，電解液--新宙邦、天賜材料等。

三元材料將是未來(lái)五年純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展重心

高工產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)助理、高級(jí)分析師羅煥塔3月21日曾表示，三元（或摻雜錳酸鋰）材料的動(dòng)力鋰電池路線將是純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)5年的發(fā)展重心。

羅煥塔認(rèn)為，中國(guó)目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150wh/Kg，未來(lái)鋰電池技術(shù)路線中，只有三元或硅基技術(shù)路線有望滿足目標(biāo)，但是硅基鋰電池離產(chǎn)業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

波士頓電池董事長(zhǎng)伍伸俊在接受記者專訪過(guò)程中，也曾有類(lèi)似的觀點(diǎn)。其表示，三元材料是趨勢(shì)，未來(lái)3-5年，高端的、三元體系的動(dòng)力鋰電池，將會(huì)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面；以前大家比較關(guān)心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來(lái)可能會(huì)逐步的減少?，F(xiàn)在以特斯拉汽車(chē)為代表的電動(dòng)汽車(chē)，在采用三元材料的技術(shù)已逐步趨于成熟。

但伍伸俊同時(shí)也承認(rèn)，電池這個(gè)行業(yè)變得比較慢，就像當(dāng)今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會(huì)保持一段時(shí)間。

短期來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池仍將以磷酸鐵鋰為主，國(guó)軒高科原高管也曾表示，國(guó)內(nèi)的鋰電池和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)可通過(guò)對(duì)磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內(nèi)形成成熟的電池技術(shù)，提高技術(shù)水平，然后再過(guò)渡到三元材料的鋰電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。