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奧迪"先人一步",做EV電池梯次利用

鉅大LARGE  |  點擊量:452次  |  2022年07月18日  

作為動力鋰電池的回收的責(zé)任主體,無論是國內(nèi)車企還是國外車企都在探索有關(guān)退役動力鋰電池的回收再利用。


在此之前,高工鋰電技術(shù)和應(yīng)用報道了大眾的動力鋰電池回收計劃,戳此查看《動力鋰電池材料回收率97%,看大眾的新"野心"》。


作為大眾旗下的高端品牌,奧迪最近也介紹了其在梯次利用的新動態(tài),高工鋰電技術(shù)和應(yīng)用獲悉,奧迪正在其Ingolstadt廠測試由搭載其電動汽車退役電池的廠專用車輛(叉車和牽引車)。對此,奧迪專門成立了一個跨學(xué)科項目團隊,其目前重要在研究e-tron、A3、Q7等車型退下的動力鋰電池。


來自生產(chǎn),物流和開發(fā)領(lǐng)域的項目團隊已經(jīng)在二次使用舊電池模塊。在第一次測試成功后,他們現(xiàn)在正在測試日常生產(chǎn)中的第一批改裝廠車輛。同時,下一步,奧迪還將會用退役電池模塊用在電動汽車輛的移動充電儲能系統(tǒng)中或固定的能量存儲系統(tǒng)中。


事實上,電動汽車退役動力鋰電池足夠滿足專用車輛的應(yīng)用需求,無論是在性能還是駕駛體驗上都遠超鉛酸。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

例如,奧迪e-tron的電池由36個獨立的電池模塊組成,位于車軸之間的乘客艙內(nèi)。收回電池后,項目團隊會檢查每個模塊的持續(xù)可用性。然后他們在每個新電池托盤中安裝24個模塊。


據(jù)了解,新的模塊和之前廠專用車輛的鉛酸電池相同的尺寸和重量,因此可以繼續(xù)使用所有這些車輛而無需任何重大投資。按照預(yù)期,未來,奧迪的專業(yè)員工可以在廠自己的電池中心接管二次電池的組裝。


從目前的測試情況來看,已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。在此之前,奧迪的制造廠的專用車輛重要都是以鉛酸電池為主,當(dāng)電池沒電時,員工要將2噸多重的電池從車輛里取出充電。


而改用鋰電后,直接在工作間隔期間開到指定位置就可以完成充電,不僅節(jié)省空間而且消除了很多復(fù)雜的人工操作。


奧迪的想法是,假如將其在全球的16個生產(chǎn)基地全部實現(xiàn)廠專用車輛的鋰電化,將為其節(jié)省數(shù)百萬美元。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

奧迪股份公司生產(chǎn)和物流管理委員會成員PeterK?ssler表示,奧迪的規(guī)劃中,可持續(xù)的電動交通戰(zhàn)略還包括用于儲能領(lǐng)域的梯次利用。


梯次利用的同時,奧迪還在開發(fā)回收概念。


2018年,奧迪曾分析過A3e-tron插電式混合動力車的電池,并且確定了回收方式。通過和材料技術(shù)專家合作,證明可將高達95%的有價值的材料(如鈷、鎳、銅)進行回收利用。此后已和德國優(yōu)美科(Umicore)公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。


雙方正在研發(fā)具體的回收概念,重點在于閉環(huán)回收法。在閉環(huán)中,電池中有價值的元素在其生命周期結(jié)束時流入新產(chǎn)品,從而被重復(fù)使用?,F(xiàn)在,奧迪正在新款奧迪e-tron電動汽車的高壓電池回收中采用該方法,目標(biāo)是實現(xiàn)安全供應(yīng)以及更短的交付周期。

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