萬(wàn)向集團(tuán)作為浙商傳奇人物魯冠球先生領(lǐng)導(dǎo)下的國(guó)內(nèi)知名零部件企業(yè)，一直在投資發(fā)展方向上有著獨(dú)到的選擇和令人滿意的成果；如今的萬(wàn)向集團(tuán)布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，魯冠球先生早早盯上了美國(guó)知名電動(dòng)車公司菲斯科，在最近菲斯科出現(xiàn)現(xiàn)金流危機(jī)的時(shí)刻，萬(wàn)向集團(tuán)也及時(shí)發(fā)現(xiàn)了這一下手良機(jī)，它聯(lián)合了一家美國(guó)汽車公司，提出二千萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，準(zhǔn)備對(duì)菲斯科實(shí)行收購(gòu)。

“現(xiàn)在處于最敏感的時(shí)期，談判內(nèi)容還沒(méi)有最終確定，主要是我們?cè)诿绹?guó)的公司負(fù)責(zé)。但是收購(gòu)菲斯科是董事長(zhǎng)（魯冠球）一早就定下來(lái)的，我們拿下（菲斯科）的決心很大?！比f(wàn)向集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)筆者透露。

一旦把菲斯科成功收入旗下，那么魯冠球的電動(dòng)車制造夢(mèng)已經(jīng)打通了最后也是最關(guān)鍵的一環(huán)。

意在整車

萬(wàn)向集團(tuán)很早就已經(jīng)坦露了布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的心思?！拔疫@輩子不造車，我兒子也要造車?！濒敼谇蛟绱吮磉_(dá)萬(wàn)向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——做汽車整車的決心，他希望能夠改變電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)格局。

這樣的舉動(dòng)并不難理解。過(guò)去的十年里，伴隨汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，中國(guó)汽車零部件成規(guī)模的內(nèi)外資企業(yè)數(shù)量也成倍地增長(zhǎng)。根據(jù)德勤的行業(yè)數(shù)據(jù)，2006年至2010年，中國(guó)的汽車零部件及配件行業(yè)成規(guī)模的內(nèi)外資企業(yè)數(shù)量從2006年的6142家逐年增長(zhǎng)到2010年11610家。與此同時(shí)，政府鼓勵(lì)整車和零部件企業(yè)兼并重組，通過(guò)淘汰落后產(chǎn)能來(lái)解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

無(wú)論是企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力需求還是政策，都逼迫中國(guó)零部件企業(yè)進(jìn)行變革。

萬(wàn)向旗下汽車零部件制造和銷售的上市公司萬(wàn)向錢潮2012年財(cái)報(bào)顯示，其2012年度凈利潤(rùn)同比下降了30.9%。在其2013年一季度財(cái)報(bào)中，萬(wàn)向錢潮預(yù)測(cè)今年上半年累計(jì)凈利潤(rùn)可能為虧損或者與上年同期相比發(fā)生大幅度變動(dòng)。

萬(wàn)向或許早就意識(shí)到這一問(wèn)題。2011年7月，萬(wàn)向錢潮出資5000萬(wàn)元與意大利菲亞特汽車旗下的汽車零部件業(yè)務(wù)公司瑪涅蒂·瑪瑞利組建合資公司，研究、開發(fā)、制造和銷售減震器及相關(guān)產(chǎn)品，以進(jìn)一步打開國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)。

“萬(wàn)向此時(shí)通過(guò)收購(gòu)電動(dòng)汽車廠商——菲斯科來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)從零部件企業(yè)向整車制造領(lǐng)域戰(zhàn)略布局是正確的選擇。”睿信致成管理顧問(wèn)公司合伙人付志勇對(duì)筆者說(shuō)。

謀劃已久

萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)菲斯科垂涎已久。

“在菲斯科尋求合作的第一時(shí)間，我們（萬(wàn)向）就已經(jīng)注意到了這一機(jī)會(huì)。”上述內(nèi)部人士透露，萬(wàn)向在成功收購(gòu)B456系統(tǒng)公司(原A123系統(tǒng)公司)后，與其的接觸一直沒(méi)有停止。

今年1月中旬，萬(wàn)向集團(tuán)開始浮出水面，展開與菲斯科的對(duì)話。1月31日，萬(wàn)向美國(guó)總裁倪頻公開表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式?！?br/>
在這輪收購(gòu)中，較早前被萬(wàn)向收入囊中的B456系統(tǒng)公司起到了牽線搭橋的作用。

今年年初，菲斯科一路從尋求資金走到了尋找買家的境地。彼時(shí)，至少有4家中國(guó)汽車相關(guān)企業(yè)參與接觸及發(fā)出收購(gòu)要約，萬(wàn)向集團(tuán)包括在內(nèi)。隨著收購(gòu)環(huán)境的變化，東風(fēng)汽車和吉利汽車接連選擇放手，萬(wàn)向集團(tuán)卻暗中借助到手的B456系統(tǒng)公司的資源，等待出手的最佳時(shí)機(jī)。

“在收購(gòu)原A123（系統(tǒng)公司）之前，萬(wàn)向就通過(guò)A123與菲斯科有過(guò)接觸?！鄙鲜鰞?nèi)部人士透露。原A123系統(tǒng)公司與菲斯科均是在美國(guó)新能源政策支持下興起，菲斯科是原A123生產(chǎn)動(dòng)力電池的主要客戶。此外通用前高管鮑勃-魯茨領(lǐng)導(dǎo)的VL集團(tuán)也與菲斯科有著聯(lián)系。出于他個(gè)人對(duì)菲斯科的“偏愛”，VL公司成立之后，以菲斯科電動(dòng)車卡瑪?shù)能嚿頌樗{(lán)本打造該公司的傳統(tǒng)能源車產(chǎn)品。因此，在菲斯科急于尋求中國(guó)買家的情況之下，美國(guó)萬(wàn)向公司具備了“地利”、“人和”。

在等到了最佳時(shí)機(jī)后，萬(wàn)向集團(tuán)選擇迅速出手。萬(wàn)向集團(tuán)與VL集團(tuán)對(duì)菲斯科2000萬(wàn)美元報(bào)價(jià)僅僅是菲斯科一年半以前估值的百分之一。就在2012年春季，該公司完成一輪集資時(shí)的一份監(jiān)管文件顯示，該公司的估值達(dá)到22億美元。

“萬(wàn)向在收購(gòu)方面經(jīng)驗(yàn)非常豐富。萬(wàn)向此次收購(gòu)具備了各方面的優(yōu)勢(shì)，是比較成熟的做法?！逼嚪治鰩熩w宇分析稱。

突破在即？

萬(wàn)向通過(guò)并購(gòu)菲斯科進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域?yàn)楣疚磥?lái)發(fā)展種下了機(jī)會(huì)的種子。目前，國(guó)內(nèi)擁有電動(dòng)車完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)只有比亞迪一家，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展還很不成熟。中國(guó)企業(yè)在電池制造的能力以及動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)能力還較弱。萬(wàn)向如果能成功收購(gòu)菲斯科，無(wú)疑有利于其在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局。

這一觀點(diǎn)得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同。萬(wàn)向如能把菲斯科收入囊中，并與B456實(shí)現(xiàn)良好銜接，有可能在短時(shí)間內(nèi)擁有汽車整車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

付志勇分析，相比通過(guò)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域進(jìn)入整車制造的路子，萬(wàn)向以新能源汽車為突破口是一個(gè)較為明智的選擇。

未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)，將會(huì)以新能源汽車的廣泛生產(chǎn)應(yīng)用為主要導(dǎo)向，汽車業(yè)界的人士對(duì)此前景基本保持贊同。但是，如今的新能源汽車的安全性和能源方面的保障并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)燃油車輛那么長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)，許多未知因素都可能對(duì)它產(chǎn)生嚴(yán)重影響，想要收購(gòu)一家新能源電動(dòng)車生產(chǎn)商，需要對(duì)將來(lái)可能遇到的困難作好充分的心理準(zhǔn)備。

2012年，菲斯科幾乎已經(jīng)走到了盡頭，各種意外狀況導(dǎo)致它極度缺乏資金，甚至連原計(jì)劃在今年推出的公司第二款電動(dòng)汽車的計(jì)劃也因此擱淺。陷入困境的菲斯科曾經(jīng)與多個(gè)國(guó)家的多家電動(dòng)車企業(yè)接觸，準(zhǔn)備進(jìn)行合作，但最后由于菲斯科本身和整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，對(duì)它有興趣的各位買家最后還是放手了。這次萬(wàn)向?qū)Ψ扑箍频氖召?gòu)，即使能順利完成，也未必能買到菲斯科員工的心，未必能讓企業(yè)充分運(yùn)作起來(lái)，生產(chǎn)出萬(wàn)向自己的新能源汽車。

付智勇顧問(wèn)在接受訪問(wèn)時(shí)向我們分析這次萬(wàn)向集團(tuán)在并購(gòu)菲斯科電動(dòng)汽車時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，其中最重要的一點(diǎn)是菲斯科現(xiàn)有的電動(dòng)汽車生產(chǎn)體系和工藝，未必就是將來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的正確方向；且這些技術(shù)和菲斯科的產(chǎn)品尚未達(dá)到最終的完善境界，為了幫助它盡快穩(wěn)定，需要萬(wàn)向集團(tuán)投入大筆研發(fā)資金；此外，之前多起中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)公司的案例為我們留下了許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，中美員工間的文化調(diào)整與企業(yè)的實(shí)際資產(chǎn)等問(wèn)題都需要萬(wàn)向用心解決。一旦菲斯科出現(xiàn)研究上的錯(cuò)誤，導(dǎo)致研究資金浪費(fèi)，電動(dòng)汽車產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，拖住萬(wàn)向集團(tuán)的資金流等情況時(shí)，人們對(duì)這次收購(gòu)的擔(dān)憂就為成為萬(wàn)向面前的實(shí)際阻礙。

萬(wàn)向集團(tuán)想要做整車，想要做電動(dòng)汽車，但前方的重重艱險(xiǎn)也已經(jīng)浮現(xiàn)在人們眼前，魯冠球先生在這條事關(guān)夢(mèng)想的道路上毅然前行，萬(wàn)向能跟隨他夢(mèng)想的腳步嗎？我們祈禱這個(gè)中國(guó)的汽車之夢(mèng)終能成真。