從2012年底到2013年6月，受政策傾斜，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計劃投資的項目已經排至2015年，預計到時將形成超過高達50億Ah的產能。同時7月9日美股市場上美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)股價開盤漲2.7%且今年至今漲幅250%的信息更是直接刺激了國內的相關領域。

特斯拉是新能源汽車的領頭企業(yè)。而作為新能源電力驅動動力的核心部件，鋰電池直接占動力總成本的60%左右。隨著新能源動力車市場的發(fā)展，鋰電業(yè)毫無疑問將成為收益最大的行業(yè)，但與此同時，投資者對于鋰電池產能高速擴張的擔憂也開始升溫。

尚普咨詢電子行業(yè)分析師認為，早在2009年電動汽車概念盛行之初，鋰資源概念股就已受各路游資炒作。但當時電動汽車市場尚未打開，關注度比較低直接導致熱炒的鋰資源股一直表現平平。近日隨著“特斯拉效應”的影響，投資者對行業(yè)的預期又普遍開始向好。

作為能源界的新寵，鋰電業(yè)近一段時期的發(fā)展被人認為有重蹈處于風口浪尖的光伏行業(yè)覆轍的趨勢。在政策眷顧下鋰電業(yè)會否同光伏行業(yè)一樣，由于短期內的急速擴張，導致產能過剩，盈利能力下降，供過于求等問題，頗令業(yè)內人士擔憂。

這種擔憂并非杞人憂天。據預測，至2015年中國乘用車純電動汽車，插電式混合動力新能源車和電動商用車總需求僅為12萬輛左右，消耗的鋰電約9億Ah，而產能則大大超出需求。羅蘭貝格公司早就在之前的報告中指出，截至2015年，全球車用鋰電池產能至少將會是實際需求的兩倍。整整多出一倍的供給最后如何消化將成為行業(yè)未來發(fā)展所必須面對的問題。

據尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國鋰電池市場分析及投資價值研究報告》顯示，國內因為受制于技術路徑的紛雜、終端市場需求萎靡以及關鍵材料價格高居不下等因素，動力鋰電池行業(yè)的熱度一直只是浮于表面，收益和這種虛假繁榮落差較大。同時由于國內對鋰電池的研究起步較晚，發(fā)展程度比較低，技術的積累程度不深，鋰電池企業(yè)未來的發(fā)展方向不夠清晰，很多企業(yè)事實上一直隨波逐流，被市場牽著走，沒有形成真正的自主力量，因此整個行業(yè)從本質上看其實脆弱不堪。