一、正極材料的回收

首先得將正極活性物質(zhì)與導(dǎo)電集流體鋁箔有效分離，才能實(shí)現(xiàn)正極材料的回收，目前常用的方法有：①刮片；②高溫焚燒；③有機(jī)溶劑溶解；④電解剝離。

鋰離子電池以含鋰的化合物作正極，只有鋰離子無金屬鋰。通常為錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等材料，目前大部分的鋰離子電池正極的活性物質(zhì)仍采用鈷酸鋰，因鎳鈷錳酸鋰結(jié)合了錳酸鋰和鈷酸鋰兩者材料的優(yōu)勢(shì)，吸引了眾多研究者的興趣，作為電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池頗具潛力。

隨著這種不可再生礦產(chǎn)資源的耗竭，且正極材料占電池總成本的40%，假如將正極材料中的鈷、鎳、鋰等重金屬進(jìn)行有效回收，變廢為寶，實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用，既可以緩解礦產(chǎn)資源危機(jī)又實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)還將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、負(fù)極材料的回收

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰離子電池負(fù)極材料的種類繁多：①金屬材料：如鋰金屬；②無機(jī)非金屬材料：重要是碳材料、硅材料及其他非金屬的復(fù)合材料；③過渡金屬氧化物：目前應(yīng)用較多的是碳、石墨類和非石墨類碳材料。鈦酸鋰因具有非常優(yōu)異的循環(huán)壽命、安全性和倍率性能，也可作為負(fù)極材料在電動(dòng)汽車上使用，重要的缺點(diǎn)是會(huì)降低電池的能量密度。

一些公司開發(fā)用錫合金作負(fù)極材料，但仍處于研究階段應(yīng)用較少。導(dǎo)電集流體使用厚度715μm的電解銅箔可以回收其中的銅，關(guān)于粘附于其上的碳粉也可回收用作塑料、橡膠等的添加劑。因此首先得對(duì)廢鋰離子電池負(fù)極組成材料進(jìn)行有效分離，最大限度地實(shí)現(xiàn)廢鋰離子電池資源化利用。

鋰離子電池回收所面對(duì)的困境

1.人們對(duì)廢舊鋰離子電池回收的意識(shí)薄弱

2.廢舊鋰離子電池回收處理復(fù)雜，成本高

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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3.政府扶持力度不夠

廢舊鋰離子電池的資源化或無害化處置，是國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我國(guó)鋰離子電池工業(yè)的客觀要求，失效電池早已被歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家列入危險(xiǎn)固體廢舊物。