鉅大LARGE | 點擊量：996次 | 2022年01月07日
袁方：BMS高精度、小型化、輕量化和絕緣模擬技術(shù)
八月十六日，由動力鋰電池網(wǎng)、《動力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會聯(lián)合主辦的"2017第三屆動力鋰電池大會暨亞洲動力鋰電池和儲能技術(shù)峰會"在廣州琶洲國際會議中心B區(qū)會議室8號廳內(nèi)成功舉辦。專家學者、公司領(lǐng)導、媒體代表等200余名行業(yè)精英蒞臨會場，共話動力鋰電池2.0時代新格局。
本次會議演講由電動汽車科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛領(lǐng)銜，演講主題涵蓋智能化模組及pACK、快充技術(shù)、固態(tài)電池、BMS系統(tǒng)、激光焊接、新能源汽車政策解讀動力鋰電池梯次回收利用等領(lǐng)域。
電動汽車科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛
"我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，為我國新能源汽車發(fā)展供應了重要支持。但是從總體上來看，我國電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)并不處于國際領(lǐng)先狀況，產(chǎn)品的質(zhì)量水平普遍不高，投資也過于分散，整車廠對支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性認識不足，缺乏戰(zhàn)略眼光。"王秉剛提到。
隨著新能源車行業(yè)發(fā)展逐漸步入正軌，對動力鋰電池的要求不斷提升。據(jù)王秉剛介紹，新能源汽車行業(yè)對動力鋰電池的期待包括高安全性、高性能、長壽命、低成本、高質(zhì)量、可回收利用、強國際競爭力、強大的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)創(chuàng)新能力等方面。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
"電池作為新能源汽車的核心零部件，降低成本要開闊思路，實行汽車工業(yè)有效的精益生產(chǎn)方式是必由之路。只有高質(zhì)量才有低成本，高質(zhì)量產(chǎn)品不合格率低，無，可再利用價值高，才會有大訂單"。王秉剛強調(diào)。
近段時間以來，固態(tài)電池因為其高能量密度和高安全性日益受到重視。豐田汽車發(fā)言人曾提到，"目前為止在所有新形態(tài)的電池中，固態(tài)電池被認為是最接近量產(chǎn)級別的。我們正在進行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，包括固態(tài)電池的量產(chǎn)工藝，希望能在2020年將其實現(xiàn)商業(yè)化"。
上海空間電源研究所湯衛(wèi)平博士提到，固態(tài)電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，但截止目前，薄膜固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)相對要成熟些，有望率先實現(xiàn)市場化。薄膜固態(tài)鋰離子電池采用金屬/電解質(zhì)/正極的固態(tài)薄膜層層疊加組成，特點是輕薄且體積小。
上?？臻g電源研究所湯衛(wèi)平博士
性能方面，能量密度大、安全性好、使用溫度范圍寬、自放電小、使用壽命長、實現(xiàn)高倍率充放電等。在生產(chǎn)工藝方面，薄膜固態(tài)鋰離子電池自動化程度高、制備周期短、電池一致性好。但薄膜固態(tài)鋰離子電池只能做微型電池、相對成本較高、應用領(lǐng)域狹窄，未來其技術(shù)和應用領(lǐng)域還要做相應的擴展。
目前，電動汽車續(xù)航里程普遍較短，用戶充電頻率非常頻繁。因此，充電時間的長短對用戶的消費體驗同樣至關(guān)重要，能否有效解決用戶的使用焦慮，關(guān)系著新能源汽車能否走出小眾市場，贏得更加廣泛的市場?？斐浼夹g(shù)日益興起，珠海銀隆及沃特瑪都進行了相關(guān)演講。
珠海銀隆電池研究院副院長張世峰表示，目前銀隆的鈦酸鋰離子電池的充電倍率已經(jīng)可以做到10C、甚至20C，充滿電僅要6分鐘時間，而普通的石墨負極材料的電池充電倍率僅有2C-4C。由此可見，銀隆的鈦酸鋰離子電池更加符合消費者的快充需求。
而沃特瑪?shù)目斐浼夹g(shù)，解決了快充電池面對的大量放熱出現(xiàn)的高溫安全問題。沃特瑪電池研究院院長助理容亮斌博士提到，沃特瑪?shù)目斐潆姵啬壳耙褜崿F(xiàn)6C的快充倍率，在快充技術(shù)上處于行業(yè)前列。
和此同時，沃特瑪采用圓柱結(jié)構(gòu)對電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少電芯內(nèi)部阻抗來降低溫升，并在常規(guī)安全裝置外設有通氣管裝置和拉斷開啟裝置，實現(xiàn)6C充電倍率下循環(huán)1600周后仍然保持80%以上的剩余容量。
德合盛常務總監(jiān)李國萍
而關(guān)于大家關(guān)注的設備自動化問題，德合盛常務總監(jiān)李國萍、華數(shù)錦明裝配事業(yè)部部長王玉寶以及大族激光新能源事業(yè)部劉昊，均在各自擅長的領(lǐng)域，對自動化存在的需求以及自身在自動化方面的布局進行了闡述。
李國萍在其《加溫加壓夾具化成分容一體柜系統(tǒng)研究》的演講中提到，使用德合盛加全自動加溫加壓化成分容柜，做1周期時間約為105分鐘，包括上下柜、清潔合計時間、搬運和工步發(fā)送，記錄20分鐘，每次總時間為125分鐘。以每天每臺柜控22H計算?？蓹z測電池數(shù)量為：1320分鐘÷125分鐘X128個電池=1351支電池，生產(chǎn)效率大幅提升。
劉昊在其《讓焊接飛起來-振鏡激光焊在電池制造中的應用》的演講中提到，在動力鋰電池激光焊接系統(tǒng)方面，大族激光非常重視鋰電設備自動化模塊的植入，目前，大族激光已經(jīng)做到全程無需人工干預，便可實現(xiàn)上料、對蓋、入殼、CCD檢測、機構(gòu)測距、預點焊、高速封口焊接、智能分揀、氣密性檢測、絕緣內(nèi)阻檢測、激光打標、除煙塵等。
王玉寶提到，江西錦明科技作為領(lǐng)先的工業(yè)機器人研發(fā)和系統(tǒng)集成制造的高新技術(shù)公司，在方殼電芯模組pACK產(chǎn)線上實現(xiàn)自動組裝電芯、自動貼膠、自動打碼、抱箍點焊系統(tǒng)、自動激光焊接、自動測試等項目自動化裝配。自動化系統(tǒng)得到很好的解決；同時，模組和pACK的設計會更好適應智能制造需求；通過數(shù)據(jù)會出現(xiàn)價值，使系統(tǒng)具有分析、自學習的特點。
而關(guān)于動力鋰電池存在的熱失控問題，大會主持人—湖北省汽車工程學會副秘書長雷洪均博士表示，"動力鋰電池安全性是相對的，動力鋰電池工作后就必然會發(fā)熱，雖然說常態(tài)下可以進行控制，但是在非常態(tài)下是會失控的。假如發(fā)生失控的話，必然會發(fā)生起火事故。所以從技術(shù)上我們要搞清楚，對失控的原因進行分析"。
湖北省汽車工程學會副秘書長雷洪均博士
雷洪鈞提到，要消除熱失控帶來的安全問題，有兩個途徑可行：首先是事前有預警，在動力鋰電池發(fā)生熱失控時，可以進行人為的干預，以確保熱失控不會帶來可怕的后果；假如熱失控預警失效，必須要配備自動滅火的功能。假如能做到這兩點，動力鋰電池組的安全，自然是有所保障。
而提到動力鋰電池回收，就不得不提到邦普集團。"目前，邦普司已形成2萬噸/年的廢舊電池處理能力，三元前驅(qū)體產(chǎn)量超過1萬噸/年。五期項目投產(chǎn)后，公司廢舊電池回收處理能力將超過10萬噸/年，三元前驅(qū)體總產(chǎn)量達5萬噸/年。"本次會議上，邦普集團動電事業(yè)部周志勇提到，邦普利用利用獨創(chuàng)定向循環(huán)技術(shù)，鎳、鈷、錳否認綜合回收率已達98.5%。
目前，國內(nèi)的BMS公司有上百家，但BMS產(chǎn)品的技術(shù)卻良莠不齊。隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的推進，BMS系統(tǒng)的市場價值不斷凸顯，在資本、技術(shù)、人才的不斷加碼下，國內(nèi)BMS技術(shù)必定迎來快速發(fā)展。京濱電子裝置研究開發(fā)（上海）有限公司袁方，帶來《BMS控制單元精度及可靠性保證技術(shù)》的主題演講。
"京濱電子在BMS設計中，通過高精度單位電池檢測技術(shù)，不禁延伸了續(xù)航里程，同時實現(xiàn)了小型化及輕量化，低背技術(shù)確保了車體空間的自由高度。同時，通過高精度的傳感技術(shù)，最大限度的發(fā)揮電池的性能，實現(xiàn)續(xù)航里程的最大化。"袁方提到。
圓桌對話
會中，主辦方還邀請演講嘉賓進行圓桌對話，對到會觀眾提出的問題進行解答，面對面的交流讓到會觀眾受益匪淺。讓我們期待第四屆動力鋰電池大會，不見不散!
