PACK工藝作為動力鋰離子電池生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。而目前一些動力鋰離子電池PACK公司的處境卻略顯“尷尬”，其市場份額被電芯生產(chǎn)公司和整車公司不斷瓜分。

專業(yè)電池PACK公司的現(xiàn)實(shí)處境

近年來，新能源汽車的大力推廣帶動了動力鋰離子電池快速發(fā)展，一大批電池公司崛起，不少壯大后的電池公司，不僅生產(chǎn)電芯，還擴(kuò)大了業(yè)務(wù)版圖，進(jìn)軍電池PACK領(lǐng)域，寧德時(shí)代、國軒高科、天津力神、沃特瑪?shù)入娦竟驹赑ACK領(lǐng)域均有布局。電芯生產(chǎn)公司附帶PACK業(yè)務(wù)，這是目前電池PACK生產(chǎn)的一種情形。

第二種情形是新能源汽車生產(chǎn)廠商，將業(yè)務(wù)觸角延伸至上游的配套電池PACK業(yè)務(wù)，做電池PACK的車企也不少，這類公司有長城汽車、江淮汽車等。

第三種情形則是專業(yè)從事動力鋰離子電池PACK的公司，普萊德、北京愛思開、上海捷新、華霆?jiǎng)恿?、歐鵬巴赫、欣旺達(dá)、德賽等均在此列。據(jù)了解，專業(yè)電池PACK公司的市場份額約占20%。

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專業(yè)電池PACK公司不像上下游公司那樣擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈渠道，要取得比電芯公司和整車公司更大的優(yōu)勢，必須手握更過硬的核心技術(shù)。動力鋰離子電池PACK的難點(diǎn)在于定制化開發(fā)技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的動力鋰離子電池PACK公司，要基于車廠客戶不同車型的個(gè)性化需求，對動力鋰離子電池BMS方法、熱管理、空間尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等進(jìn)行定制化研發(fā)與設(shè)計(jì)，通過各種成熟技術(shù)的交互使用實(shí)現(xiàn)動力鋰離子電池組各模塊的有機(jī)結(jié)合，保障核心儲能裝置電芯的安全性和穩(wěn)定性。因此，沒有一定的技術(shù)實(shí)力，沒法攬這個(gè)“瓷器活兒”。

此外，動力鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)周期漫長，需根據(jù)車廠客戶特定車型的具體需求來進(jìn)行，經(jīng)過立項(xiàng)、方法設(shè)計(jì)、內(nèi)部試制、樣品測試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、國標(biāo)認(rèn)證、產(chǎn)品定型、向上級主管部門提交申請、審查、公布通告等階段，從立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)銷售要很長時(shí)間，假如沒有強(qiáng)大的資金支撐，專業(yè)電池PACK公司會很難熬。

資金、技術(shù)和市場對專業(yè)電池PACK公司來說，缺一不可，而這也正是專業(yè)電池PACK公司所面對的現(xiàn)實(shí)處境。電池行業(yè)風(fēng)起云涌，專業(yè)電池PACK公司如何才能在電池產(chǎn)業(yè)鏈找到自己的位置并牢牢站穩(wěn)?

專業(yè)電池PACK公司的價(jià)值無可替代

動力鋰離子電池PACK成品由三部分構(gòu)成，即電池模組、BMS和固定架外殼。其中，BMS被稱為電動汽車動力鋰離子電池系統(tǒng)的“大腦”，與動力鋰離子電池、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成了電動汽車的三大核心技術(shù)。

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與電芯公司和整車廠不同，擁有電池管理系統(tǒng)(BMS)核心研發(fā)能力的專業(yè)PACK廠商可以針對車廠不同車型，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方法，為電池的安全性能供應(yīng)保障，PACK及BMS在保障電池安全方面的用途無可替代。

據(jù)了解，從難易程度上來說，電動客車的PACK要好做一些，物流車次之，乘用車難度最大。電池品質(zhì)對PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求越來越高，未來將更加嚴(yán)格，鑒于PACK工藝的技術(shù)特性、管理模式等，電芯公司和整車公司“跨界”電池PACK，未必像在各自原來的領(lǐng)域那樣游刃有余。而專業(yè)的電池PACK公司不僅掌握PACK核心技術(shù)，更能為客戶供應(yīng)完善的PACK解決方法，同時(shí)較為完善的起售前、售中、售后的服務(wù)體系，可消除客戶的后顧之憂，這一點(diǎn)也是電芯公司和整車公司所缺少的。此外，電芯公司和整車公司在成本控制方面也不如專業(yè)的電池PACK公司。

有關(guān)電芯公司“跨界”PACK，廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍認(rèn)為，PACK和電芯生產(chǎn)在投資、生產(chǎn)設(shè)備、管理模式等方面都不相同，未來的趨勢是電芯和PACK分離?！半娦竞蚉ACK分開，可以起到隔離風(fēng)險(xiǎn)的用途;電芯公司同時(shí)做PACK，意味著產(chǎn)業(yè)鏈更長，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更大，這個(gè)不見得是很好的商業(yè)模式”，陳樂伍向電池我國網(wǎng)表示，“電芯和PACK分離是未來的發(fā)展趨勢”。

除了上面提到的電池PACK的三種存在形式之外，專業(yè)的電池PACK公司還有另一種“活法”——同電芯公司、整車公司合作，對這類公司來說，不僅可以獲得一定的資金支撐，還能擴(kuò)大市場份額，可謂一舉兩得。國家政策對新能源汽車的大力支持，使新能源汽車得到比較廣泛的普及，而人們對新能源汽車?yán)m(xù)航里程、安全性能等品質(zhì)要求也越來越高，這就對BMS和PACK的工藝水平提出了更高的要求，專業(yè)的電池PACK公司也就有了更多的優(yōu)勢。