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看微型電動(dòng)汽車的生態(tài)演變

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1218次  |  2018年07月27日  

微型電動(dòng)汽車在新能源汽車生態(tài)圈中不可或缺,但社會(huì)對(duì)其缺少多層次的認(rèn)知。業(yè)界專家表示,微型電動(dòng)汽車發(fā)展是以市場(chǎng)化為主導(dǎo)的,生態(tài)內(nèi)核是“破界共享”,需要合力營(yíng)造更加寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。


“要重新審視和定義微型電動(dòng)汽車,它符合國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向,行業(yè)部門(mén)沒(méi)有權(quán)利去扼殺”。在近日舉行的“2016微型電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上,中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、自主汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李慶文指出,微型電動(dòng)汽車作為國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分,在新能源汽車生態(tài)圈中擁有不可或缺的位置。


當(dāng)前微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)呈現(xiàn)積極變化


我國(guó)有超過(guò)100家微型電動(dòng)汽車企業(yè),年銷量超過(guò)100萬(wàn)輛,如此龐大的市場(chǎng)體量不容忽視。


微型電動(dòng)汽車這么多年不被認(rèn)可,癥結(jié)在何處?會(huì)上,中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良表達(dá)了這樣的觀點(diǎn):政府頂層沒(méi)有明確表態(tài),或是不夠支持。政府不引導(dǎo),其發(fā)展過(guò)程肯定艱難。

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微型電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)抓住“放、管、服”這幾個(gè)關(guān)鍵詞,放開(kāi)市場(chǎng),簡(jiǎn)政放權(quán),有針對(duì)性地參與管理;還要主動(dòng)作為,為產(chǎn)業(yè)提供應(yīng)有的支持和服務(wù)。


山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤演講時(shí)指出,當(dāng)前微型電動(dòng)汽車發(fā)展政策滯后于市場(chǎng),造成產(chǎn)業(yè)始終在夾縫當(dāng)中生存。值得欣慰的是,當(dāng)前微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)呈現(xiàn)積極變化。


首先是政策在變。今年以來(lái),國(guó)家對(duì)小型電動(dòng)車政策進(jìn)一步明朗,五部委向國(guó)務(wù)院上報(bào)的“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”思路獲通過(guò);《四輪微型電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)已正式立項(xiàng),并召開(kāi)了第一次會(huì)議,明確了制訂原則。


市場(chǎng)在變。微電品牌集中度提高,以山東為例,1-10月份,山東排名靠前的五家企業(yè)共生產(chǎn)小型電動(dòng)車34.66萬(wàn)輛,企業(yè)品牌意識(shí)增強(qiáng),市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高;產(chǎn)品開(kāi)始面向國(guó)外市場(chǎng),山東梅拉德公司與印度納姆集團(tuán)簽訂7.2萬(wàn)輛出口訂單,是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)最大一筆出口訂單。


產(chǎn)品性能指標(biāo)也顯著提高。在首屆“全國(guó)小型電動(dòng)車測(cè)試大賽”上,全國(guó)41家企業(yè)84輛車型參賽,參賽車輛最高車速均小于70公里,其中有55%的車輛車速處于40-50公里區(qū)間,平均續(xù)駛里程達(dá)到140公里,性能優(yōu)越。

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微型電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)擁有獨(dú)特的發(fā)展生態(tài)


“一半冷水,一半是熱焰?!崩锥∑嚑I(yíng)銷公司總經(jīng)理王清禮認(rèn)為,微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)涌現(xiàn)出很多有積極性的企業(yè),得到很多專家的支持。但在政策方面,很多地方政府基本上是“一刀切”。河北保定、邯鄲,河南商丘、新鄉(xiāng)等不讓微型電動(dòng)汽車上路,形成兩個(gè)極端。


微型電動(dòng)汽車是典型的市場(chǎng)決定資源配置的產(chǎn)物。在沒(méi)有國(guó)家政策支持、補(bǔ)貼和投資的情況下,依靠獨(dú)特的市場(chǎng)生態(tài)發(fā)展壯大起來(lái)。


1-11月,山東新能源及小型電動(dòng)車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)54.7%和57.3%,其中新能源及微型電動(dòng)車產(chǎn)銷量占到全省汽車總產(chǎn)銷量的26.1%和25.9%。魏學(xué)勤指出,山東通過(guò)市場(chǎng)拉動(dòng)、政策支持、行業(yè)引導(dǎo)、協(xié)同創(chuàng)新,形成產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。


李慶文認(rèn)為,微型電動(dòng)汽車是國(guó)家電動(dòng)汽車新興戰(zhàn)略產(chǎn)中的重要組成部分,符合國(guó)家戰(zhàn)略方向,任何個(gè)人、組織機(jī)構(gòu)沒(méi)有權(quán)利反對(duì)它,更沒(méi)有權(quán)利扼殺它。


每個(gè)產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)獨(dú)立的生態(tài),都有產(chǎn)品的多樣性。李慶文強(qiáng)調(diào),微型電動(dòng)汽車的企業(yè)都是中小型企業(yè),植根于鄉(xiāng)縣、偏遠(yuǎn)地級(jí)市,接近老百姓,因此開(kāi)發(fā)出的電動(dòng)汽車品類符合大眾消費(fèi)需求,這些企業(yè)的偉大之處還在于不用國(guó)家補(bǔ)貼和投資。然而,當(dāng)下中小企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)話語(yǔ)權(quán)弱,微型電動(dòng)汽車發(fā)展經(jīng)受這么多風(fēng)雨,這是根本所在。


微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)生態(tài)內(nèi)核是“破界共享”


河北御捷品牌中心總經(jīng)理宗逸指出,微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將快速升級(jí),政策通道連接“兩個(gè)海平面的河道”,只要河道暢通,資本、人才、技術(shù)等要素將自由流動(dòng),微型電動(dòng)汽車品質(zhì)會(huì)得到快速提升。


新能源汽車和微型電動(dòng)汽車這兩個(gè)市場(chǎng)的邊界將會(huì)被打破,并且有擴(kuò)張和分享的趨勢(shì)。目前微型電動(dòng)汽車是小眾市場(chǎng)。但是如果在未來(lái)五年內(nèi)快速提升到500萬(wàn)輛的話,將變成大眾消費(fèi)市場(chǎng),市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生重大變化。


倘若沒(méi)有太多政策干預(yù),讓市場(chǎng)自由生長(zhǎng),爆發(fā)量級(jí)將非常驚人。政策補(bǔ)貼將來(lái)一旦退出,對(duì)于新能源汽車和微型電動(dòng)汽車兩個(gè)市場(chǎng)都是好事。只有在正常的市場(chǎng)生態(tài)下,才會(huì)有良性的成長(zhǎng)。


在面對(duì)未來(lái)巨變的生態(tài)里,行業(yè)只有快速“進(jìn)化”,才能“適者生存”。微型電動(dòng)汽車,是土生土長(zhǎng)的品類,沒(méi)有可遵循的樣本和基因,只有通過(guò)企業(yè)和行業(yè)摸索。


微型電動(dòng)汽車行業(yè)就像池塘里的魚(yú),熟悉水土環(huán)境,了解用戶,應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化采取多變策略。大水漫過(guò)來(lái),市場(chǎng)變成了大的湖泊,生態(tài)將發(fā)生變化,這時(shí)企業(yè)不一定要做“大魚(yú)”,而要做市場(chǎng)的“快魚(yú)”,適應(yīng)市場(chǎng)變化。


什么樣的生態(tài)就會(huì)孕育出什么樣的產(chǎn)品。宗逸認(rèn)為,微型電動(dòng)汽車的生態(tài)內(nèi)核是“破界共享”,破除界限,說(shuō)白了就是行業(yè)抱團(tuán)取暖。倡議大家在資本、資源、平臺(tái)上開(kāi)源合作。從資本層面、產(chǎn)業(yè)層面,甚至跨行業(yè)層面做快速組合,重新進(jìn)行品類開(kāi)發(fā)。


未來(lái)銷售渠道將由產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)為生態(tài)圈


“微型電動(dòng)汽車在用戶管理上有所欠缺,相當(dāng)一部分商家可能是原來(lái)的兩輪摩托車的商家轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的,和汽車相比,用戶管理相對(duì)薄弱?!北狈揭壮跄ν熊囉邢薰句N售副總經(jīng)理呂德印認(rèn)為,不要把傳統(tǒng)汽車的管理模式移植到微型電動(dòng)汽車商家身上,成本太高,但服務(wù)理念可以借鑒。


宗逸在會(huì)上提議,銷售模式應(yīng)跨向更廣的生態(tài)范圍。標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后,產(chǎn)業(yè)生態(tài)會(huì)發(fā)生變化,而銷售模式也應(yīng)與之緊密結(jié)合進(jìn)行轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的零售模式下,大家無(wú)疑會(huì)彼此爭(zhēng)搶行業(yè)內(nèi)的資源。應(yīng)嘗試?yán)缇€上分流、線下?tīng)I(yíng)銷的模式,通過(guò)跨界,讓更多的生態(tài)、渠道彼此溝通。


對(duì)于未來(lái)微型電動(dòng)汽車的銷售模式,瀛之杰企業(yè)管理顧問(wèn)有限公司合伙人、高級(jí)副總裁劉濤認(rèn)為,銷售模式應(yīng)發(fā)展成為生態(tài)圈,通過(guò)類似(Software-as-a-Service)服務(wù)平臺(tái)為微電經(jīng)銷商提供更多服務(wù)。這個(gè)平臺(tái)目前主要面向企業(yè)客戶,未來(lái)也會(huì)放開(kāi)至個(gè)人用戶。


冬天過(guò)去了,春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎?李慶文認(rèn)為,微型電動(dòng)汽車發(fā)展已破冰,最困難的階段過(guò)去了。微型電動(dòng)汽車在不遠(yuǎn)的將來(lái)能夠成為汽車市場(chǎng)一支重要的生力軍。

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