鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：741次 | 2021年09月14日
鉛污染頻發(fā) 并非蓄電池時(shí)代結(jié)束 誰能替代？
談鉛色變的結(jié)果是不是意味著蓄電池時(shí)代的結(jié)束？浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長姚令春告訴《我國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者：從目前國內(nèi)的發(fā)展情況來看，蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰離子電池的地位也是不可替代的。
他表示，蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但是依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全取代蓄電池。經(jīng)過嚴(yán)格的控制，可以防止蓄電池的污染。
有數(shù)據(jù)顯示，我國是全世界電動(dòng)自行車最大的生產(chǎn)和消費(fèi)國，產(chǎn)量和消費(fèi)量均占全世界90%左右，而蓄電池是目前我國數(shù)億輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的主動(dòng)力源。蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)無法被取代。
蓄電池的性價(jià)比優(yōu)勢決定了其在市場中的主導(dǎo)地位。
尚未完善的鋰離子電池
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近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風(fēng)，鋰離子電池行業(yè)也開始進(jìn)入發(fā)展快車道。但鋰離子電池是否能夠迅速取代蓄電池的江湖地位尚未可知，更何況，鋰離子電池也存在環(huán)保隱患。
目前我國的新能源汽車還處于相對初級的發(fā)展階段，但為新能源汽車供應(yīng)動(dòng)力的鋰離子電池制造公司卻似乎已經(jīng)開始進(jìn)入大躍進(jìn)的發(fā)展模式，假如不能夠進(jìn)行合理規(guī)劃和布局，可能會(huì)造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)量閑置的尷尬現(xiàn)象。
當(dāng)前國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)公司大都是中小型的民營公司。從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術(shù)壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。
即使是蓄電池行業(yè)最被詬病的污染問題，鋰離子電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢。目前國內(nèi)鋰離子電池的電解液重要成分是六氟磷酸鋰，這種物質(zhì)的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說：鋰離子電池和蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高。
在這方面，蓄電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢。據(jù)我國電池工業(yè)協(xié)會(huì)介紹：目前電池的鉛回收率能達(dá)到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源。
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更何況從價(jià)格角度來看，蓄電池的競爭力在目前更是鋰離子電池?zé)o法比擬的。江蘇新日電動(dòng)汽車股份有限公司副總裁胡剛對本刊記者表示：根據(jù)消費(fèi)者需求的不同，新日電動(dòng)汽車有鉛酸的也有鋰離子電池。目前蓄電池由于性能穩(wěn)定，價(jià)格經(jīng)濟(jì)，處于主導(dǎo)地位。目前性能同樣的一組電池，鋰離子電池的價(jià)格是蓄電池的3倍。
鋰離子電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質(zhì)疑。姚令春表示：目前鋰離子電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰離子電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面蓄電池還是比較安全的。
鉛酸已死？
蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。我國是蓄電池的生產(chǎn)大國，約占世界一半的蓄電池產(chǎn)自我國。隨著蓄電池的廣泛應(yīng)用，各類蓄電池的污染問題也接踵而至。但早在2010年底的一場蓄電池行業(yè)研討會(huì)上就有專家指出，由于技術(shù)水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進(jìn)，蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛污染已可以有效控制。
以美國為例，目前蓄電池的用鉛量占其用鉛總量的95%以上，但造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據(jù)美國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蓄電池行業(yè)所出現(xiàn)的鉛污染已遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。蓄電池在使用過程中已不會(huì)出現(xiàn)鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國政府已將蓄電池生產(chǎn)從重要鉛污染源中排除。
其實(shí)，蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)。據(jù)姚令春介紹，美國總統(tǒng)奧巴馬曾宣布，用24億美元支持48個(gè)項(xiàng)目，用于下一代電池和電動(dòng)汽車的研制與生產(chǎn)，其中就包含6680萬美元支持蓄電池項(xiàng)目。由此看來，當(dāng)前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟(jì)性和效率方面完全取代蓄電池。在我國，蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，還有公司曾獲得環(huán)境保護(hù)部授予的國家環(huán)境友好公司稱號。
我國電池網(wǎng)CEO于清教也對本刊記者表示：鋰離子電池也有一定程度的污染，只是涉鉛公司污染程度更進(jìn)一步而已。實(shí)際上，從現(xiàn)有的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、清潔生產(chǎn)要求和技術(shù)工藝裝配完全可以讓蓄電池做到污染減輕或根治，這方面，日本、美國的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。
蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源？既然蓄電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了鉛的零排放，為何污染事件還會(huì)頻發(fā)？
在去年行業(yè)整治之前，國內(nèi)的蓄電池行業(yè)基本上以小公司為主，有的小公司投資僅僅幾十萬元，完全無法做到通過先進(jìn)的裝備和工藝技術(shù)來對污染物進(jìn)行有效的控制。
整治蓄電池生存環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。
控制污染
蓄電池本身不污染環(huán)境，而是蓄電池生產(chǎn)、回收過程當(dāng)中污染控制沒有做好；不是蓄電池的問題，而是管理的問題，打板子不要打錯(cuò)。我國工程院院士楊裕生和其他業(yè)內(nèi)專家都曾在公開場合呼吁。
在蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染重要集中在涂板、電池清洗工序出現(xiàn)含鉛的重金屬廢水、在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序出現(xiàn)的多種含鉛煙、鉛塵。
但姚令春表示在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染已經(jīng)基本得到控制。他表示，蓄電池在生產(chǎn)的過程中確實(shí)會(huì)存在一些污染，但這是完全可控的。最開始這個(gè)行業(yè)的管理者和經(jīng)營者對鉛污染沒有高度重視，但是近年來隨著政府對公司管理得更加嚴(yán)格，包括去年五月份由九部委對全國重金屬公司進(jìn)行了專項(xiàng)整治，現(xiàn)在蓄電池的生產(chǎn)廠家從3000多家降低到不足1000家。以浙江省為例，從原有的328家減少到不足50家，到今年年底，不符合要求的公司基本上就會(huì)全部被淘汰。
我國電池工業(yè)協(xié)會(huì)也對本刊記者表示：就目前蓄電池行業(yè)的發(fā)展情況來看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染基本上被控制住了。但由于蓄電池的回收環(huán)節(jié)基本上處于無序狀態(tài)，所以在這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的污染還是比較嚴(yán)重的。
近年雖然大量不合規(guī)范的蓄電池生產(chǎn)廠商被緊急叫停，但這僅僅是控制了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對解決回收環(huán)節(jié)的污染并沒有幫助。
根據(jù)2011年三月我國電池工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)部門提交的《廢舊蓄電池回收押金制度的建議》顯示，尚無一家公司建立了全國性的蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，也沒有任何一個(gè)地區(qū)建立了規(guī)范運(yùn)行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)。
在我國，經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過程中不會(huì)因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因?yàn)閺U舊的蓄電池仍有很高的商業(yè)價(jià)值且體積較大，所以和手機(jī)電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達(dá)97%-98％。
有分析師指出，在此之前，電動(dòng)汽車公司將產(chǎn)品出售給消費(fèi)者之后，蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導(dǎo)致了更為嚴(yán)重的環(huán)境污染，同時(shí)在廢舊蓄電池回收熔煉加工過程中，出現(xiàn)鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或公司自律不足，使得這些公司的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴(yán)重超標(biāo)。
我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍對本刊記者表示：蓄電池的骨干公司必須多做一些電池回收的工作，政府應(yīng)該對規(guī)范的公司進(jìn)行更多的補(bǔ)貼。
以國內(nèi)電動(dòng)自行車典型代表新日電動(dòng)汽車為例，胡剛表示：目前回收蓄電池已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，蓄電池回收已成一項(xiàng)有利可圖的民間經(jīng)濟(jì)行為，因此擔(dān)心亂扔蓄電池會(huì)污染環(huán)境是缺乏常識的主觀臆斷。新日電動(dòng)汽車要求電池廠簽訂‘一對一’舊電池回收協(xié)議，即新日采購多少組，供應(yīng)商就必須回收多少組。
雖然丟棄已經(jīng)很少出現(xiàn)，但目前蓄電池的回收環(huán)節(jié)還處于一個(gè)無序的狀態(tài)。韓作說：雖然國家出臺(tái)了一些相關(guān)的法律和規(guī)定，但是法律執(zhí)行層面相對較差，這也造成了回收環(huán)節(jié)成為蓄電池污染的重災(zāi)區(qū)。他表示，國外有些國家提出了蓄電池只有使用權(quán)沒有擁有權(quán)的做法，通過一些經(jīng)濟(jì)上的懲罰性措施來強(qiáng)制使用者將蓄電池統(tǒng)一交回生產(chǎn)廠處理，但是在國內(nèi)推進(jìn)這種措施還是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@種模式會(huì)加重公司的運(yùn)營負(fù)擔(dān)。
長期以來，蓄電池給人們留下污染的印象，重要源于其使用鉛。事實(shí)上，蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風(fēng)險(xiǎn)并不等同于會(huì)造成實(shí)際上的環(huán)境污染。只要管理得力，出現(xiàn)的污染完全可以實(shí)現(xiàn)有效控制。目前，國家執(zhí)行優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)大型廠家回收廢舊蓄電池，假如再輔以立法來嚴(yán)格約束廢舊蓄電池的回收，加強(qiáng)廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補(bǔ)的。
由于蓄電池憑借技術(shù)成熟、成本低廉的特點(diǎn)，在汽車啟動(dòng)、電動(dòng)助力車、通信電力備用電源、風(fēng)電光伏發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域仍是主流技術(shù)。未來，蓄電池的重點(diǎn)發(fā)展方向?yàn)殚y控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會(huì)大大提高。
目前，我國蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近歐、美、日等國家和地區(qū)的水平。假如在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化。要想達(dá)到根除污染問題，必須由政府、公司、協(xié)會(huì)，三方共同努力，以有序打擊無序才是解決問題的好辦法。
