憑借20多年的混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，福特開(kāi)發(fā)出了一種電池模型實(shí)驗(yàn)，這種實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚰M鋰離子電池經(jīng)過(guò)10年或15萬(wàn)公里的工作后的損耗情況。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)被稱為關(guān)鍵壽命實(shí)驗(yàn)。

近年來(lái)才在電動(dòng)汽車(chē)界逐漸采用的鋰鐵電池并沒(méi)有像普銳斯采用的鎳氫電池相同的長(zhǎng)達(dá)十年的市場(chǎng)考驗(yàn)，直到今天，我們也沒(méi)有任何實(shí)車(chē)完成如此漫長(zhǎng)時(shí)間的探測(cè)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，福特公司在2010年在《國(guó)際能量研究期刊》上發(fā)表學(xué)術(shù)論文并解析了這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。

公司的耐久性實(shí)驗(yàn)既蘊(yùn)含電池包，也蘊(yùn)含電池芯，實(shí)驗(yàn)中模擬了多種惡劣環(huán)境，包括亞利桑那州鳳凰城的140華氏度(60攝氏度)高溫探測(cè)，加拿大馬尼托巴省負(fù)40華氏度(負(fù)40攝氏度)低溫探測(cè)，以及水中的浸泡探測(cè)等其他探測(cè)。

此后，公司不斷利用該辦法對(duì)其電池進(jìn)行探測(cè)。公司宣稱，采用該辦法用十個(gè)月即可模擬15年的耗損。

依據(jù)福特的調(diào)查，購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)潛在用戶對(duì)鋰離子電池可靠性的要求超過(guò)了其他17項(xiàng)因素，而關(guān)鍵壽命實(shí)驗(yàn)致力于此。福特電動(dòng)工程師KevinLayton說(shuō):在我們的探測(cè)中，鎳氫電池的表現(xiàn)近乎完美。在2004年推出的翼虎混動(dòng)曾在加州組成混動(dòng)出租車(chē)隊(duì)，總計(jì)已行駛了一億英里。福特之前已銷(xiāo)售了5000萬(wàn)個(gè)電池芯，惟有六個(gè)出現(xiàn)故障。這樣的低故障率也如實(shí)地在這個(gè)KLT實(shí)驗(yàn)中得到了展現(xiàn)。因此，針對(duì)該實(shí)驗(yàn)結(jié)果，福特電動(dòng)工程師KevinLayton說(shuō):我們對(duì)鋰鐵電池性能超越鎳氫電池性能很有信心。探測(cè)結(jié)果如下圖表，鋰鐵電池的衰減速度比鎳氫電池還要慢20%。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

鋰鐵電池相對(duì)鎳氫電池有很多絕對(duì)優(yōu)點(diǎn)，包括25-30%的體積減小，三倍的輸出功率。一些車(chē)企的戰(zhàn)略是在混動(dòng)車(chē)商用鎳氫電池，在純電動(dòng)汽車(chē)上用鋰鐵電池。但目前的總體趨勢(shì)是采用鋰鐵電池。耐久性依舊是一個(gè)核心問(wèn)題，目前還尚未出現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的鋰鐵電池壽命探測(cè)數(shù)據(jù)。福特的實(shí)驗(yàn)很有價(jià)值，但這不足以展現(xiàn)真切世界里的全部情況。

如今，電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)車(chē)采用的電池可靠性非常高。依據(jù)一項(xiàng)來(lái)自美國(guó)CosumerReports雜志的對(duì)已行駛20萬(wàn)英里的2001、2002款豐田第一代普銳斯的探測(cè)結(jié)果，該車(chē)型采用的鎳氫電池可以保證在行駛很長(zhǎng)距離后依舊完美地保持車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，能夠達(dá)到豐田所承諾的電池在車(chē)輛壽命內(nèi)保證正常工作的目標(biāo)。不僅如此，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)公司也在已經(jīng)銷(xiāo)售的車(chē)型的質(zhì)保清單中提出對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的8年/10萬(wàn)英里的質(zhì)保，而加州排放標(biāo)準(zhǔn)州則將這一數(shù)字提高到10年/15萬(wàn)英里。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)非常足夠的保障。

福特在這項(xiàng)研究中投入了1350萬(wàn)美元，為Fusion混動(dòng)版、Fusion插電式混動(dòng)車(chē)、C-MAX混動(dòng)車(chē)/插電式混動(dòng)車(chē)以及?？怂笶lectric電動(dòng)汽車(chē)中的鋰離子電池進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)探測(cè)。這項(xiàng)研究減少了混動(dòng)系統(tǒng)30%的研發(fā)成本，而混動(dòng)車(chē)從研發(fā)到上市的過(guò)程縮短了25%。