鉅大LARGE | 點擊量：758次 | 2021年07月16日
全固態(tài)金屬鋰離子電池是將來電動汽車電池的發(fā)展方向
全固態(tài)金屬鋰離子電池是將來電動汽車電池的發(fā)展方向。全固態(tài)金屬鋰離子電池在電池范疇發(fā)展的根本驅(qū)動力之一就是安全性。全固態(tài)鋰離子電池之所以受到廣泛關(guān)注，重要是因為它有望處理目前困擾動力鋰電池發(fā)展的兩大關(guān)鍵問題——安全性差和能量密度低，其潛在的優(yōu)點包括：安全性高、能量密度高、正極選材范圍寬、系統(tǒng)比能量高。
全固態(tài)金屬鋰離子電池是將來電動汽車電池的發(fā)展方向
全固態(tài)金屬鋰離子電池應(yīng)該是將來電動汽車電池的發(fā)展方向，預(yù)計全固態(tài)電池會在2020年到2025年間首批進入市場，但目前還有很多基礎(chǔ)科研問題要沖破。預(yù)計2020年，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望沖破1600億元，可以說我國鋰電市場已經(jīng)提前步入動力鋰電池驅(qū)動時代。
行業(yè)技術(shù)進步之快，每年都有分明的進步，甚至按季度計，結(jié)合材料易得、安全性、低成本、比容量、便攜性、使用方向等需求，將來必將是依需求不同的百花齊放式發(fā)展。而負(fù)極材料也將發(fā)生大的變化，金屬固態(tài)鋰離子電池將可能是非常有潛力的方向。
陽極為鋰金屬的全固態(tài)電池有望處理傳統(tǒng)鋰離子電池的電解質(zhì)泄漏、易燃和能量密度有限等問題，人們普遍認(rèn)為，鋰金屬是全固態(tài)電池的最佳陽極材料，因為它具有最高的理論容量和已知陽極材料中最低的電位。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相同能量下,全固態(tài)電池更薄且體積更小。傳統(tǒng)鋰離子電池中,隔膜和電解液共占據(jù)了電池中近4成的體積和2成的質(zhì)量。假如用固態(tài)電解質(zhì)取代,那么電極間距可以縮短到微米級,極大降低電池厚度,因此全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)是電池小型化,薄膜化的必經(jīng)之路。
從長遠來看，我們應(yīng)該提高安全性，追求全固態(tài)金屬鋰，逐漸新增固體電解質(zhì)和負(fù)極中的鋰含量。從綜合指標(biāo)上看，目前的研究還遠遠不能滿足動力鋰電池的技術(shù)要求，我們希望一步步往前走，逐步改善現(xiàn)有鋰離子電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰(zhàn)。
針對新型化學(xué)儲能技術(shù)范疇對高安全性、長壽命鋰二次電池的發(fā)展需求，發(fā)展大容量全固態(tài)鋰離子電池前沿技術(shù)刻不容緩。全固態(tài)金屬鋰離子電池有可能具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)勢。近年來，固體電解質(zhì)材料，特別是硫化物電解質(zhì)材料在離子電導(dǎo)率方面取得了重大沖破，因此全固態(tài)鋰離子電池技術(shù)漸漸開始引起世界范圍內(nèi)的研發(fā)機構(gòu)和大型公司的重視。
目前真正意義上的高能量密度全固態(tài)金屬鋰離子電池仍未產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)外研發(fā)制造設(shè)備差距不大，基本處于同一水平。全固態(tài)電池作為鋰離子電池將來發(fā)展的一個方向，全球范圍內(nèi)已有多家公司開始布局，對高能量密度全固態(tài)金屬鋰離子電池研發(fā)投入力度逐步增大。全固態(tài)動力鋰電池的技術(shù)進步對推動我國新能源行業(yè)發(fā)展具有緊要意義和實用價值。
總結(jié)：基于安全和能量密度上的優(yōu)點，固態(tài)電池已成為將來鋰離子電池發(fā)展的必經(jīng)之路。全固態(tài)鋰離子電池是將來的發(fā)展方向，但還要較長時間的科研攻關(guān)。
