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低溫磷酸3.2V 20Ah
23年專注鋰電池定制

有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池分解

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:665次  |  2021年07月14日  

磷酸鐵鋰離子電池:是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素,原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富,不會有供料問題。其工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大(170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長,在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。


優(yōu)勢相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰離子電池來說,磷酸鐵鋰離子電池至少具有以下五大優(yōu)勢:更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)、支持快速充電、工作溫度范圍廣。


缺點(diǎn)磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷,如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低,導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低;材料的制備成本與電池的制造成本較高,電池成品率低,一致性差;產(chǎn)品一致性差;知識產(chǎn)權(quán)問題。


三元聚合物鋰離子電池:正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元正極材料的鋰離子電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽明高解釋:本次調(diào)查中所稱的"三元"材料,指的是正極是三元,負(fù)極是石墨的通常說法中的"三元?jiǎng)恿︿囯x子電池"。而在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中,還有一種正極是三元,負(fù)極是鈦酸鋰的,通常被稱為"鈦酸鋰",其性能比較安全,壽命比較長,不屬于一般所說的"三元材料。"


優(yōu)勢三元鋰離子電池能量密度高,循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前,隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善,電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V,在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰離子電池水平。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

缺點(diǎn)三元材料動(dòng)力鋰離子電池緊要有鎳鈷鋁酸鋰離子電池、鎳鈷錳酸鋰離子電池等,由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,導(dǎo)致高溫安全性差,且pH值過高易使單體脹氣,進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn),目前造價(jià)較高。


比較之下,三元聚合物鋰離子電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池的特質(zhì),然而為甚么它的發(fā)展卻受到了妨礙呢?新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵,同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵電池的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長的需求,不僅是汽車科技相關(guān)行業(yè)人員,還是科研工作者在全范疇的追求。


說到要買新能源汽車,可能大部分的消費(fèi)者第一時(shí)間想起的是政策優(yōu)惠,雖然這有點(diǎn)尷尬但實(shí)在是相當(dāng)確實(shí)的原因。在國內(nèi)的銷售環(huán)境中,新能源汽車要打開局面,可不僅僅是因?yàn)榄h(huán)保這樣的任重道遠(yuǎn)的使命感。新能源車在售價(jià)和養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)點(diǎn)的確吸引了大部分現(xiàn)階段依然以用車成本為主的消費(fèi)者的喜愛。


三元聚合物鋰離子電池


然而可能某些消費(fèi)者的腳步會因?yàn)槟承┰驎簳r(shí)停下對新能源車的好奇,這是因?yàn)槎嗌俣紩恍履茉窜嚫鞣N自燃的事件心有余悸。而這也正是筆者今天為甚么要寫這篇文章的原因。須了解不了解新能源車的根本--能源模塊的優(yōu)劣,而且不了解使用過程中要留意的事項(xiàng)的話,其實(shí)和買一顆按時(shí)炸彈放在身邊并沒哪幾種不同。

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

磷酸鐵鋰離子電池:業(yè)已成熟卻還不夠


磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料,加上其循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上,標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)使用,可達(dá)到2000次的循環(huán)性特點(diǎn),再加上由于產(chǎn)業(yè)成熟而帶來的價(jià)技術(shù)門檻和技術(shù)的下降,使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰離子電池??梢哉f新能源汽車的興起,和磷酸鐵鋰離子電池有著不可或分的關(guān)系。


不過,磷酸鐵鋰離子電池有一個(gè)致命性的缺點(diǎn),那就是低溫性能較差,即使將其納米化和碳包覆也沒有處理這一問題。研究聲明,一塊容量為3500mAh的電池,倘若在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報(bào)廢了。這有關(guān)我國幅員遼闊,冬天低氣溫的確較多的綜合國情來說,的確不是一件好事。


此外,材料的制備成本與電池的制造成本較高,電池成品率低,一致性差,這也是導(dǎo)致很多純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力并不能達(dá)到標(biāo)稱值的緊要原因。因此,我們可以看到國內(nèi)有不少的新能源汽車(無論是純電動(dòng)還是混合電動(dòng)),或者是一些比較廉價(jià)的新能源汽車,會出于不同的原因選擇磷酸鐵鋰離子電池。可以說,磷酸鐵鋰離子電池的使用,有關(guān)新能源汽車量產(chǎn)落地以及推廣,都有著不可漫滅的奠基用途。


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