相關(guān)于正極材料而言，鋰離子電池負(fù)極材料的低溫惡化現(xiàn)象更為嚴(yán)重，重要有以下3個(gè)原因：

低溫大倍率充放電時(shí)電池極化嚴(yán)重，負(fù)極表面金屬鋰大量沉積，且金屬鋰與電解液的反應(yīng)產(chǎn)物一般不具有導(dǎo)電性。

從熱力學(xué)角度，電解液中含有大量C–O、C–N等極性基團(tuán)，能與負(fù)極材料反應(yīng)，所形成的SEI膜更易受低溫影響。

碳負(fù)極在低溫下嵌鋰?yán)щy，存在充放電不對(duì)稱性。

在所有的環(huán)境因素中，溫度對(duì)電池的充放電性能影響最大，鋰離子電池在電極/電解液界面上的電化學(xué)反應(yīng)與環(huán)境溫度有關(guān)。低溫下電解液的粘度降低、導(dǎo)電性下降，活性物質(zhì)的活性也會(huì)降低、會(huì)使電解液的濃度差變大，極化增強(qiáng)，使充電提前終止。更重要的是鋰離子在碳負(fù)極的擴(kuò)散速度會(huì)更慢，溫度下降，電極的反應(yīng)速率也下降。

鋰離子電池在低溫條件下工作，電池的容量急劇下降且極化增強(qiáng)，在低溫條件下，鋰離子難于嵌入負(fù)極中而相對(duì)較易從負(fù)極中脫出，因此導(dǎo)致容量的下降，而電池的放極化變化則與低溫時(shí)電解液的電導(dǎo)率下降，鋰離子在電極中的擴(kuò)散速度下降及其在充電過(guò)程中由于金屬鋰的沉積在負(fù)極表面形成新的SEI膜導(dǎo)致阻抗增大等因素有關(guān)。

低溫環(huán)境下對(duì)鋰離子電池充電或使用前必須對(duì)電池進(jìn)行預(yù)加熱。電動(dòng)汽車車載的電池管理系統(tǒng)對(duì)電池加熱的方式大體可分外部加熱與內(nèi)部加熱兩大類。這些加熱方式一般位于電池包中，或者設(shè)置在熱循環(huán)介質(zhì)的容器中。內(nèi)部加熱法加熱電池，則是通過(guò)交流電流激勵(lì)電池內(nèi)部電化學(xué)物質(zhì)，使電池本身出現(xiàn)熱量。