第一，鋰離子電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰離子電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰離子電池體積小，組裝時有多只鋰離子電池串聯(lián)而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰離子電池連接時的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。

最重要的原因是鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個按時炸彈放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網(wǎng)淘一些劣質(zhì)鋰離子電池，在電動汽車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原因引發(fā)安全隱患。也許有人會說，現(xiàn)在，鋰離子電池技術(shù)飛速發(fā)展了，不會出現(xiàn)這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發(fā)生。

在我看來，雖然鋰離子電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰離子電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動汽車來說，其實用途也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續(xù)航能力也有了大幅提升，已減少了鋰離子電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規(guī)定，消費者對電動汽車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。

鋰離子電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術(shù)來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動汽車去改成鋰離子電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標執(zhí)行之際，改裝很可能會被含義為超標車，假如實在對鋰離子電池感興趣，建議選購正規(guī)鋰電車。

在電動汽車新國標引發(fā)行業(yè)地震的同時，電動汽車電池新國標還有半個多月的時間就將正式落地執(zhí)行，對電池產(chǎn)品的科技含量和產(chǎn)品質(zhì)量提出更高的標準要求。那么，當電池新國標執(zhí)行，將會給電池行業(yè)帶來什么影響呢？

一、促進電池行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加快行業(yè)洗牌速度

在多年來電池行業(yè)飛速發(fā)展的繁榮之下，也存在著行業(yè)門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重的普遍現(xiàn)象，成為影響行業(yè)進一步發(fā)展的桎梏，此次電池新國標的落地執(zhí)行也將從技術(shù)層面上促進整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，同時也將淘汰一批資金不足、技術(shù)薄弱的小公司，行業(yè)洗牌速度進一步加快！

二、將提高鉛酸電池技術(shù)門檻，促進電池行業(yè)朝著輕量化方向發(fā)展

鉛酸電池的笨重一直以來都是這類產(chǎn)品的一個缺陷，在很長時間里都沒有取得技術(shù)層面的突破，也就給一些人造成了錯誤的認知，似乎越重的鉛酸電池蓄電量越大