電池、電驅、電控，這是新能源汽車差別于傳統(tǒng)汽車最核心的技術。在近日舉辦的2020年度“我國汽車工業(yè)科學技術獎”頒獎典禮上，北汽新能源憑借“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業(yè)化”項目登頂我國汽車工業(yè)科技進步獎最高獎臺，捧回一等獎。

評審專家組在評價意見中說，此次獲評“三電核心技術”項目，總體技術水平達到了國際先進水平，每度電續(xù)駛里程、整車能量回收率、電驅動NEDC工況效率等技術指標均達到了領先水平。獲行業(yè)如此高的評價，北汽新能源三電核心技術新在哪？對產業(yè)發(fā)展的促進用途有什么？

三電平臺關鍵技術新在哪

據了解，我國汽車工業(yè)科學技術獎是我國首個經國家科技獎勵辦公室登記批準，對汽車工業(yè)發(fā)展有著重大影響力的科技評獎，有汽車界的“奧斯卡”之稱，獲獎項目代表了我國汽車工業(yè)發(fā)展的最高水平，對引領行業(yè)技術進步有著重要意義。

作為業(yè)內權威機構的我國汽車工程學會評審組專家，出具的評審意見更是體現(xiàn)了北汽新能源三電項目的高水平。

毫無疑問，電動汽車整車的能耗和重量密切相關，讓電池系統(tǒng)“減肥”是其中重要課題之一。此外，電池能量密度代表了單位重量內出現(xiàn)的能量，數值越高越先進。

據了解，從2009年到現(xiàn)在，北汽新能源圍繞動力鋰離子電池技術開展的革新已歷經了三代。11年間，系統(tǒng)能量密度提升100%?！?0kWh級電池能量密度最高能達到180Wh/kg以上，國際先進！”三電項目的申報材料中頗為自豪地寫下了這樣的數據。

北汽新能源的三電技術，最顯著特點在于整體效率高。三電團隊一邊降低磁鋼用量，一邊優(yōu)化電機結構，減少諧波。創(chuàng)新過程中收獲了“偏心非均勻氣隙高磁阻轉矩電機”專利等。

電機效率提高，直接反映在NEDC數據上。中汽研汽車檢驗中心出具的報告顯示，北汽新能源NEDC動力總成效率為87.5%，處于行業(yè)優(yōu)秀水平。日前汽車行業(yè)權威媒體公布的《EV汽車續(xù)航偏差率評測白皮書》佐證了這個數據：BEIJING-EU5以3.2%的成績位列榜單首位，成為實際續(xù)航里程最為接近官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車型。

駕駛變得更容易同樣受到肯定。比如在BEIJING-EU5上應用的單踏板駕駛模式，實現(xiàn)車輛的起步、加速、減速和停車，像打游戲相同“一鍵”控制車輛，全過程無需踩制動踏板。據調查，有超過70%的用戶在日常駕駛中使用單踏板駕駛模式。包括這項技術在內的復雜場景下能量回收關鍵技術，助力BEIJING-EU5在NEDC工況的能量回收率達到了25.5%。

技術成果應用于29款車型

“消費者的痛點就是我們努力的方向。”用技術供應有價值的服務，是北汽新能源三電團隊追求的目標。

在北汽新能源三電團隊的規(guī)劃里，未來的三電將更加智能。比如，寒冷冬日要開車出門，對汽車動力鋰離子電池進行預熱能延長使用年限，遠程充電加熱技術應用后，在家中就可以通過手機下達電池加熱指令，使電池系統(tǒng)溫度時刻保持在最佳狀態(tài)。車位狹窄、駕駛技術不過關，通過靈犀遙控駕駛功能，用戶可在車外6米范圍內，使用手機App遙控車輛直行、轉向等。全地形駕駛模式開啟后，無論是雪地、泥地、沙地，通過油門踩踏和地形模式選擇，汽車可以自動調整行駛策略，在不同路況下充分發(fā)揮車輛的動力性能，這一技術已經應用在剛剛上市的ARCFOX極狐αT上。

實際上，從ARCFOXαT體現(xiàn)出的三電性能上看，多項指標領跑行業(yè)。該車NEDC綜合工況續(xù)航達653km，百公里加速4.6s，領先同級車型。充電方面，ARCFOXαT供應35分鐘即可充滿80%電量的快充模式。作為北汽藍谷首款高端量產SUV，該車融合了國際先進的電池熱管理技術。同時，該車還擁有智能聯(lián)網、預約充電、即插即充功能及安全防護等技術，是北汽新能源三電平臺關鍵技術與產業(yè)化的“集大成者”。

如今，三電項目的技術成果應用于包括3個平臺的29款車型，實現(xiàn)了從低到高、從A00級到B級的全面覆蓋，總銷量突破50萬輛，推動了我國電動汽車大規(guī)模應用。

按照規(guī)劃，北汽新能源三電核心技術成果還將全面用途于自身全平臺純電車型。此舉在推動產業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時，也為公司轉型高質量發(fā)展奠定了基礎。正如北汽新能源相關負責人說，“只有持續(xù)提升三電核心技術水平，不斷取得技術突破，才能為消費者供應更加有競爭的新能源汽車產品”。

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