固態(tài)電池將成為三元電池的破壞者

固態(tài)電池將成為三元電池的破壞者。工業(yè)和信息化部培訓中心的汽車專家張翔認為，固態(tài)電池將是用電動汽車取代傳統(tǒng)燃氣汽車的關鍵。而現(xiàn)在，固態(tài)電池的產業(yè)化進程正在加快，公司的投資熱情也在升溫。

固態(tài)電池將迎來生產的小高潮

最近,fai南都電源固態(tài)電池生產技術授權合作達成初步共識,回族可以授權的能量密度大約240wh科技/公斤的固態(tài)電池電池生產技能南都電源,生產中心,并供應所需的設備和材料,和南都的國內第一篇文章1、婦女計劃將建固態(tài)電池生產線。

可輝科技CEO楊思思建議，采用類高通商業(yè)形式，固態(tài)電池專利授權技術和批量生產與設備產量的電池和汽車公司。楊思思得意地指出:經過知識產權的授權形式，可以縮短固態(tài)電池產業(yè)發(fā)展的時間，我們有信心在兩到三年內讓慧能的固態(tài)電池技術逐漸在世界上開辟一片枝葉。

我國電池網了解到，慧能科技實際上早在2013年就完成了固態(tài)電池的量產，但重要用于消費類電子產品，在過去兩年中加速了新能源汽車類產品的布局。G1廠于2013年在臺灣建成，是世界上第一條能夠生產固態(tài)鋰離子電池線圈的生產線，1GWh的擴建將于2019年底完成，屆時固態(tài)電池總容量將達到1.5-2gwh。

在汽車使用方面，在2019年，地平線轎車展示了第一個固態(tài)電池電動轎車，ME7。horizon轎車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮表示，horizon固態(tài)電池將于2021年量產并發(fā)貨，電池的能量密度將超過300Wh/kg。屆時，horizon汽車將成為國內首家使用固態(tài)電池的主發(fā)動機廠，horizonME7也將成為國內首家以固態(tài)電池為動力源的新能源汽車。

在國際上，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代等世界知名公司都對固態(tài)電池進行了大量的投資，許多公司都采取了聯(lián)盟發(fā)展的形式。與此同時，日本的豐田(Toyota)、本田(Honda)、日產(nissan)、松田(matsuda)等23家汽車、電池和數(shù)據(jù)公司計劃，到2022年全面掌握全固態(tài)電池的技術，并在2030年左右將每千瓦時電池組的成本降至鋰離子電池成本的30%左右。韓國三巨頭LG化學、三星SDI和SKI也已結成聯(lián)盟，開發(fā)下一代中央電池技術，包括固態(tài)電池。

建議固態(tài)電池攻擊三次

固態(tài)電池以其優(yōu)異的功能優(yōu)勢受到業(yè)界的廣泛重視。作為動力鋰電池領域的領先者，日本和我國都計劃到2030年將動力鋰電池的能量密度提高到500Wh/kg。從理論上講，傳統(tǒng)的液電解質鋰離子電池的最終能量密度不能高于500Wh/kg，而全固態(tài)電池的能量密度現(xiàn)在可以達到400Wh/kg，估計最大電位可高達900Wh/kg。

此外，除了能量密度的限制外，目前主流的三元鋰離子電池安全問題也更加突出。三元組數(shù)據(jù)在化學結構方面非常簡單，在電池結構方面也是如此。然而，在這個階段，沒有完美的解決方法。北京大學新能源數(shù)據(jù)與技能實驗室主任陸奇說。固體電池在安全方面的優(yōu)勢是非常顯著的，固體電解質不易燃，不腐蝕，不揮發(fā)，不泄漏，汽車的自燃概率將大大降低與固體電池。