三元數(shù)據(jù)在電池比能、比功率、大比例充電、低溫功能等方面具有優(yōu)勢(shì)，而在循環(huán)功能方面，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)具有明顯優(yōu)勢(shì)。在安全性方面，磷酸鐵鋰離子電池優(yōu)于三元數(shù)據(jù)。人們過去常說(shuō)氫儲(chǔ)存能量的方式比汽油危險(xiǎn)得多。這是真的嗎?氫燃料動(dòng)力電池是如何工作的?它的安全計(jì)劃是怎么樣的?請(qǐng)到下面為我們翻譯!

與電池組相同，氫罐配備有儲(chǔ)存氫的功能，燃料動(dòng)力電池反應(yīng)堆配備有將氫和氧轉(zhuǎn)化為電力和水的功能。它們合在一起構(gòu)成了相當(dāng)于電動(dòng)汽車的電池組，能夠持續(xù)地為電動(dòng)機(jī)和車輛的電器供應(yīng)動(dòng)力。

氫燃料動(dòng)力電池的好處是顯而易見的。電力是高度修改的，過程是安靜的，不要太多的冷卻。這就是為何豐田Mirai僅用5公斤氫氣就可以行駛700多公里。氫燃料動(dòng)力電池具有高能量密度和高能量改性能力的特點(diǎn)。燃料動(dòng)力電池反應(yīng)器的核心技術(shù)是質(zhì)子交換膜和催化劑。這些技能重要被歐美大公司壟斷，在我國(guó)不構(gòu)成大規(guī)模的工業(yè)化。所以很容易看出為何反應(yīng)堆被列為核心技能，那么為何氣罐也是核心技能呢?

儲(chǔ)氫罐由碳纖維+復(fù)合材料制成，其密封性能和耐久性決定了儲(chǔ)氫罐的功能。正如一個(gè)大國(guó)的設(shè)備生產(chǎn)水平是相同的，在工業(yè)和民用領(lǐng)域，密封信息的功能也是衡量一個(gè)大國(guó)制造水平的重要依據(jù)。許多歐美國(guó)家對(duì)高性能印章信息的制定和制造過程都是保密的。這就是為何在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜制動(dòng)系統(tǒng)和通用軌道系統(tǒng)來(lái)自歐美供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商的核心技能是密封。

氫燃料動(dòng)力電池汽車也是如此，它們要攜帶更多的氫來(lái)提高行駛里程，而能夠儲(chǔ)存氫的壓力容器要用來(lái)確定它們能攜帶多少氫。由于氫的密度很小，它必須被壓縮，甚至在低溫下液化，把它儲(chǔ)存在壓力容器的中心，以達(dá)到所需的能量密度。容器承受的壓力越大，單位體積內(nèi)攜帶的氫氣就越多。容器所能承受的壓力越大，密封功能和抗壓功能的條件越高。豐田Mirai是氫存儲(chǔ)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者，目前該車型正在量產(chǎn)。盡管如此，5kg的氫氣，它仍然要兩個(gè)大的油箱，因此在車的后部占據(jù)了很大的空間，這使得它在造型和相對(duì)較高的后高度上都不同于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車。

燃料動(dòng)力電池反應(yīng)器是燃料動(dòng)力電池汽車運(yùn)行過程中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所。它只要持續(xù)供應(yīng)少量的氫氣就可以繼續(xù)運(yùn)行，在發(fā)生氫氣泄漏或安全事故時(shí)，可以靈敏地停止供應(yīng)氫氣，防止氫氣燃燒。你可以想象，最可能使燃料動(dòng)力電池汽車安全的是油箱。

因此，儲(chǔ)氣罐規(guī)劃時(shí)必須充分考慮安全爆震問題:一方面儲(chǔ)氣罐殼體數(shù)據(jù)要求輕;另一方面，需求也很強(qiáng)勁，足以承受碰撞。然而，無(wú)論多強(qiáng)的數(shù)據(jù)用來(lái)做油箱外殼，它只是在不可防止的速度條件下，才能保證安全的爆震。但是，實(shí)際行駛的速度一定要比實(shí)驗(yàn)室的速度高得多才會(huì)發(fā)生安全碰撞，所以一旦儲(chǔ)氫罐發(fā)生分裂，導(dǎo)致氫氣與空氣混合泄漏，爆炸會(huì)立即發(fā)生嗎?

事實(shí)上，為了安全起見，沒有想過要把它鎖起來(lái)。由于儲(chǔ)氫罐內(nèi)部的氫氣壓力非常高，因此在儲(chǔ)氣罐上設(shè)計(jì)了緊急泄壓閥。當(dāng)發(fā)生氫氣泄漏或火災(zāi)時(shí)，應(yīng)急泄壓閥將自動(dòng)打開并釋放罐內(nèi)的氫氣