眾所周知，廢舊鋰離子電池的回收利用是新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展必須解決的一個環(huán)節(jié)。2020年，我國新能源汽車搭載的動力鋰離子電池將首次迎來規(guī)?；艘劾顺?。目前，我國動力鋰離子電池回收業(yè)在推進可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點：

第一，電池型號繁雜

當前我國退役下來的動力鋰離子電池，各家鋰離子電池廠商生產的電池規(guī)格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規(guī)模，新增了回收的成本，阻礙了動力鋰電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程。

回收和處理廢舊動力鋰離子電池組的整個過程涉及多個步驟，涉及物理、化學、材料、工程等多門交叉學科，技術復雜而漫長。各公司選擇的技術路線和拆卸方法不同，導致行業(yè)內技術流通不暢，技術成本高。

第二，磷酸鐵鋰離子電池回收利潤不足

據統計，目前我國退役下來的動力鋰電池中，磷酸鐵鋰離子電池占據多數，磷酸鐵鋰離子電池在報廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大，動力鋰電池回收公司在對其回收利用上，明顯動力不足。

第三，回收成本高

我國動力鋰離子電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價格較高，進而導致回收的動力鋰電池后續(xù)的再制造成本新增，在梯次利用方面與新電池相比，短時間內并不具備價格優(yōu)勢。新電池在產品穩(wěn)定性等方面可能還會優(yōu)于梯次利用的動力鋰電池，因此，嚴重制約了廢舊動力鋰離子電池在梯次利用方向上的推進。

第四，殘值評估缺乏一致性

我國動力鋰離子電池回收業(yè)仍處于起步階段，目前還缺乏行業(yè)內認可的數據分析系統和評價系統。廢舊動力鋰離子電池在回收過程中，關于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應用場景下的使用壽命、電池內所含元素的價值、電池的整體品質如何等問題，目前在采集并建立完整的數據庫等方面依然存在難點。

第五，回收網點存儲條件有限，綜合利用關鍵技術亟待突破

回收網點建設方面，目前我國重要網點的布局模式為車企依托自有銷售渠道自建回收網點，以及與第三方回收公司共建回收網點。我國動力鋰離子電池梯次利用在重組技術、離散整合技術和壽命預測技術等方面存在技術難點。

第六，尚未建立起共生共贏的產業(yè)鏈生態(tài)圈

我國動力鋰離子電池回收綜合利用按照上下游產業(yè)鏈可分為三個層次：生產層、綜合利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立起共生共贏的產業(yè)鏈生態(tài)圈，三個層次的協同性不足，信息數據未能共享。

第七，回收市場亂象迭起

很多所謂的動力鋰電池回收公司尚不具備動力鋰電池回收資質；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類別也是五花八門。動力鋰電池回收市場亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，極大地擾亂了市場健康發(fā)展的秩序。