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鋰離子電池在飛機上為何會受限制?

鉅大LARGE  |  點擊量:1056次  |  2020年09月16日  

自出道之日起,鋰離子電池便面對眾多爭議。2016年,國際民航組織(ICAO)全面禁止在客機上托運鋰離子電池,這可能與幾起鋰離子電池受熱起火的事故有關。


飛機起火


在飛機托運的過程中,貨艙中的溫度和鋰離子電池受熱、受壓的程度都是不可控的,因此假如電池熱失控,便會導致內部短路,從而起火,而飛機上空間有限,也無法隨時停車。由乘客隨身攜帶,乘客可以隨時注意到其情況,即使電池失火,工作人員也能及時控制。


客機


那么鋰離子電池是牛鬼蛇神嗎?不然,其實鋰離子電池的人生并不一帆風順,鋰最初用于電池是在1970年,隨后因為電池性能不穩(wěn)定等原因便被放棄使用了。可時至今日,在一批批研究人員的技術改良下,鋰離子電池再次大方異彩,不管是民用領域還是特種領域都有鋰離子電池的涉足,可謂是強勢回歸。


假如用兩分法看待鋰離子電池的安全問題,就會發(fā)現(xiàn)它所謂的劣勢同時也是優(yōu)勢。在飛機上,鋰離子電池額定能量不得超過160wh,所含鋰不得超過2g,可見,鋰的能量密度不容小覷,超過2g的鋰發(fā)生爆炸或燃燒便能對飛機出現(xiàn)較大的影響。也正是因為這一特點,高能量的鋰離子電池用于動力和儲能系統(tǒng)才越發(fā)普及。若夸大鋰離子電池的危害,那么現(xiàn)如今各國積極研發(fā)制造的鋰電飛機、電動汽車、鋰電特種便成為了笑話。


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