我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2018年論壇，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹動(dòng)力鋰電池專(zhuān)項(xiàng)研究進(jìn)展。其中CATL、力神、國(guó)軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目的公司，均選擇了三元軟包技術(shù)路線，能量密度均達(dá)到300Wh/kg。

但這只能表明承擔(dān)國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)的三家公司對(duì)三元軟包技術(shù)路線高能量密度特點(diǎn)的認(rèn)可，實(shí)際擴(kuò)產(chǎn)情況仍然是公司從自身出發(fā)，尋求技術(shù)與效率的均衡點(diǎn)。

而軟包電池目前尚未對(duì)方形電池和圓柱電池形成壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的重要短板有兩方面：

一是成本問(wèn)題：鋁塑膜這一核心部件目前國(guó)產(chǎn)化程度較低，重要依賴(lài)于國(guó)外進(jìn)口，成本較高。

二是工藝難度：軟包電芯通常采用疊片工藝而非卷繞方式，在疊片模切過(guò)程當(dāng)中，傳統(tǒng)五金模切機(jī)往往造成沖切斷面出現(xiàn)毛刺、易掉粉問(wèn)題，導(dǎo)致極片質(zhì)量不好，嚴(yán)重影響成品電池安全性能，同時(shí)殘留的粉塵在復(fù)雜的使用環(huán)境下，容易造成電池內(nèi)部短路，輕則縮短電池壽命，重則導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全問(wèn)題。