伴隨新能源汽車的崛起，我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)自2014年進(jìn)入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7GWh上升至2016年的30.5GWh，復(fù)合上升率達(dá)288%。2017年受新能源補(bǔ)貼退坡影響，動(dòng)力鋰電池出貨量增速下降至19%，全年出貨量為36.2GWh。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量達(dá)到135GWh，有效產(chǎn)量110GWh，而全年動(dòng)力鋰電池出貨量僅為36.2GWh，平均產(chǎn)量利用率不足40%。以龍頭公司產(chǎn)量利用率可達(dá)80%估算，部分中小公司的產(chǎn)量利用率僅為10%，低端產(chǎn)量過剩明顯。未來兩年，一線電池廠商仍有新增產(chǎn)量投放，預(yù)計(jì)2018年、2020年動(dòng)力鋰電池總產(chǎn)量將分別達(dá)到206GWh、285GWh，同期動(dòng)力鋰電池需求量分別為47GWh、97GWh，技術(shù)落后、缺少穩(wěn)定整車客戶的小產(chǎn)量將被淘汰。

2016年十一月工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)，將鋰離子動(dòng)力鋰電池單體公司的年產(chǎn)量力由0.2GWh大幅提升至8GWh，目前僅有5家公司達(dá)到產(chǎn)量標(biāo)準(zhǔn)，以各生產(chǎn)商公布的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃估算，2020年將有14家公司產(chǎn)量達(dá)標(biāo)。2017年動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量首次出現(xiàn)下降，小產(chǎn)量出清效果初現(xiàn)。在價(jià)格走低、盈利承壓的背景下，中小公司擴(kuò)產(chǎn)困難，預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)動(dòng)力鋰電池需求量約100GWh，屆時(shí)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司將不超過20家。

全球動(dòng)力鋰電池90%以上的產(chǎn)量集中在中日韓三國，日本自上世紀(jì)90年代大力投入鋰離子電池研究，韓國于21世紀(jì)快速跟進(jìn)，我國近兩年后來居上。日本的松下、韓國的LG化學(xué)、三星SDI基本壟斷了日韓及歐美主流車企動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)。在技術(shù)提高和政策的推動(dòng)下，2017年我國新能源汽車銷量迅速提升至全球新能源汽車總銷量的49%，帶動(dòng)上游動(dòng)力鋰電池產(chǎn)銷量快速提升。在2017年全球動(dòng)力鋰電池銷量前十名中，國內(nèi)公司占據(jù)七席，合計(jì)全球市場占有率47%。其中CATL動(dòng)力鋰電池銷量11.82GWh，全球市占率17%，超越松下電器成為全球最大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商。除供應(yīng)國內(nèi)整車廠商外，我國公司開始尋求與國際一流整車公司合作，CATL已進(jìn)入寶馬、大眾供應(yīng)鏈，在國際市場上與日韓公司展開直接競爭。