鉅大LARGE | 點擊量:1297次 | 2020年07月31日
新能源汽車廢舊動力鋰電池 先梯次利用再拆解回收
“處理廢舊動力鋰電池很棘手,但利用得當(dāng),這個‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’?!痹趪摇?63”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉看來,到2020年,預(yù)計新能源汽車退役的鋰離子電池約50GWh(電功單位,1GWh=100萬千瓦時),市場空間可達(dá)百億元級別。
然而,由于體積大、成分復(fù)雜,動力鋰電池回收再利用面對諸多限制和較高技術(shù)門檻。
“從新能源汽車上換下來的電池,首先可以進(jìn)行梯次利用?!北逼履茉垂居嘘P(guān)技術(shù)人員告訴《工人日報》記者,按照標(biāo)準(zhǔn),動力鋰電池的容量衰減到額定容量的70%以下,就不再適用于新能源汽車?!暗请姵貎?nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變,也能儲存部分電量,因此可以將報廢電池收集起來,用在要求不是很高的地方?!痹摷夹g(shù)人員介紹,這就是所謂的“梯次利用”。
“但讓回收方苦惱的是,這個方法要求廢舊電池的型號與參數(shù)基本一致,才能夠組裝在一起共同運作?!痹摷夹g(shù)人員認(rèn)為,由于我國沒有出臺動力鋰電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),要大范圍集中利用還有困難。
據(jù)介紹,控制退役電池的品質(zhì)和安全是梯次利用技術(shù)的難點,必須研發(fā)相關(guān)檢測技術(shù)和設(shè)備,才能準(zhǔn)確判斷退役電池能否進(jìn)入梯次利用市場,并確定應(yīng)用場景。
截至目前,我國還沒有公司大規(guī)模涉足動力鋰電池回收工作。究其原因,是回收拆解成本超出電池價值,缺乏盈利點。
下一篇:全面解讀氫燃料動力電池車及展望