美國當?shù)貢r間6月5日，特斯拉公司CEO、董事會主席埃隆·馬斯克（ElonMusk）在特斯拉股東大會表示，公司計劃在上海建造美國本土外的第一家特斯拉工廠。

　　隨后，特斯拉全球銷售主管任宇翔（RobinRen）披露了該公司在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節(jié)。

　　對此，特斯拉中國方面相關負責人6月6日對第一財經(jīng)記者表示，確實在周二的股東分享會上，任宇翔確認了會在上海建工廠，并且工廠將會生產(chǎn)整車和電池，但是目前確認信息僅限于這些，特斯拉中國方面沒有更多內(nèi)容可以透露。

　　解決產(chǎn)能問題

　　馬斯克在股東大會上表示，Model3的產(chǎn)量“極有可能”在月底達到周產(chǎn)量5000輛的目標。

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　　事實上，特斯拉此前一直在為Model3的生產(chǎn)問題困擾，該公司一直提供更昂貴版本的Model3，而非3.5萬美元的低配版。不過，馬斯克仍然承諾特斯拉將生產(chǎn)基本配置的車型，并預計其將在2019年第一季度上市。

　　馬斯克還表示：“我們在Model3的生產(chǎn)方面犯了很多錯誤。我們確信我們知道如何解決這些問題，我們正在解決這些問題。自動化在某些情況下獲得成功，在某些情況下失敗。但很顯然，生產(chǎn)中的某些任務非常適合人工，一些非常適合機器人。最初生產(chǎn)時，使用人工或許是合理的。隨后，將生產(chǎn)過程中最痛苦、困難的部分進行自動化?！?/p>

　　特斯拉成立15年，雖然積累了非常響亮的知名度和不錯的口碑，但直到現(xiàn)在，依然面臨著諸多問題，不能盈利其實只是表象，更為核心的問題在于無法實現(xiàn)從小批量到大批量生產(chǎn)和交付的跨越，供應鏈管理上存在不足，對生產(chǎn)節(jié)奏的把控存在問題。

　　所以，多位業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉此次在上海建廠也有一定解決產(chǎn)能的意味，但最終能否真正解決一部分問題，或是加深產(chǎn)能瓶頸，還有待時間的檢驗?！疤厮估瓏a(chǎn)的紅利遠不止價格。首先，其本來產(chǎn)能就不夠；第二，可以有政府的資源支持；第三市場反應速度會快很多。所以，在其本身就要國產(chǎn)的前提下，當然是越早越好?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者表示。

　　電池業(yè)務疑云

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　　對于在上海投資建廠，馬斯克還透露，與特斯拉的美國工廠不同，特斯拉新的“Dreadnought”工廠（即上海工廠）將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛。

　　電池作為新能源車的關鍵部件使得電池企業(yè)對整車企業(yè)尤為重要。

　　就在去年底，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕。此前華晨寶馬一直與寧德時代合作，后者負責供應動力電池。雙方已經(jīng)合作完成五款電動車型。華晨寶馬自建動力中心后，意味著雙方合作范圍會相應調(diào)整，寧德時代將逐漸轉變?yōu)槿A晨寶馬的電芯供應商。

　　華晨寶馬CEO魏嵐德（JohannWieland）稱，新能源汽車市場需求存在不確定性，自建電池中心有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

　　不過，相對于寶馬和寧德時代的合作模式，特斯拉則有其特殊性。業(yè)內(nèi)此前一直看好特斯拉和松下在中國共同建立一家新工廠，兩家公司將一同生產(chǎn)電動車和鋰離子電池。此前在位于美國內(nèi)華達州的特斯拉超級電池工廠（Gigafactory1），特斯拉與松下已進行了類似的合作。松下首席執(zhí)行官津賀一弘（KazuhiroTsuga）在5月舉行的財報電話會議中表示：“特斯拉未來將在中國全面投產(chǎn)，我們可以聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池?！?/p>

　　即便如此，特斯拉上海工廠的電池業(yè)務是否會復制其在美國的模式還需觀察。上海交大汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良就對第一財經(jīng)記者表示，特斯拉未來可能全部包攬，包括電池生產(chǎn)，這和馬斯克個人的性格有關，至于可行與否，還要再看，“量上去就好，量上不去就不行?！?/p>

　　殷承良說，未來電池的制造由電池企業(yè)來制造，而電池包、電池管理系統(tǒng)則由主機廠來掌控，這個邏輯是對的。正是從這個角度看，寧德時代已經(jīng)過了拐點，走出來了。

　　獨立汽車分析師張翔對第一財經(jīng)記者表示，在電池這個行業(yè)，獨資電池廠暫時還拿不到補貼等優(yōu)惠措施。但目前行業(yè)有說法，新出臺的電池采購名單準備納入三星等國際企業(yè)，在政策支持下，如果特斯拉在華獨資生產(chǎn)電池，值得期待。