得益于平臺(tái)化戰(zhàn)略，傳統(tǒng)車(chē)企的電氣化之路并非一款一款車(chē)型逐漸推出，而是能夠做到，多平臺(tái)多款車(chē)型齊頭并進(jìn)。在一片禁售燃油車(chē)的呼聲之中，汽車(chē)巨頭在電動(dòng)汽車(chē)上的投入加速，用“一擲千金”來(lái)形容似乎也不為過(guò)。

在過(guò)去，雖然所有車(chē)企都意識(shí)到電氣化是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)，但是傳統(tǒng)領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)和巨額利潤(rùn)讓車(chē)企依然堅(jiān)持走在過(guò)去的老路上，無(wú)暇與特斯拉搶奪市場(chǎng)。眼下，法律監(jiān)管的嚴(yán)格以及政府的有意引導(dǎo)和倒閉，讓汽車(chē)巨頭都將電動(dòng)汽車(chē)提升到重要的位置上。

就像高手過(guò)招，誰(shuí)先出手可能誰(shuí)就輸了。特斯拉發(fā)展至今，馬斯克在智能互聯(lián)上的創(chuàng)舉已經(jīng)不再難以模仿和超越，智能互聯(lián)已經(jīng)成為新一代電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)配，新的渠道和營(yíng)銷(xiāo)模式也已經(jīng)在傳統(tǒng)車(chē)企內(nèi)部開(kāi)始探索和生長(zhǎng)。

而近日，大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷在歐洲、亞洲、北美推出首款電動(dòng)跑車(chē)Taycan，被視為又一家車(chē)企加入反擊特斯拉的陣列。

Taycan甫一露面便引來(lái)馬斯克的點(diǎn)評(píng)，“假如交通擁擠，前面的汽車(chē)會(huì)噴出有害毒氣，直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口?！彬湴亮私倌甑睦吓栖?chē)企們應(yīng)該想用實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量堵住馬斯克的嘴，然而這并不簡(jiǎn)單。

2019年上半年，特斯拉全球交付158200輛的成績(jī)讓其穩(wěn)坐王位，緊隨其后的是比亞迪、北汽、日產(chǎn)等，它們大多是我國(guó)自主品牌。顯而易見(jiàn)，奔馳、保時(shí)捷、大眾等老牌車(chē)企缺席了盛宴。

不過(guò)，老牌車(chē)企投身電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)是早晚的事。畢竟，在能源替代的邏輯下，新能源車(chē)將成為未來(lái)市場(chǎng)主流。趨勢(shì)使然，無(wú)論人類(lèi)對(duì)燃油車(chē)懷有多么深厚的感情，最終還是會(huì)走向淘汰。

沒(méi)人會(huì)認(rèn)為只有保時(shí)捷會(huì)沖擊特斯拉，面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的守擂者特斯拉，車(chē)企們晃悠著身體準(zhǔn)備反擊。

根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)匯總近日公布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)(EV)的全球市場(chǎng)規(guī)模(新車(chē)銷(xiāo)量)將達(dá)到2202萬(wàn)輛，是2018年130萬(wàn)輛的16.9倍。全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將以我國(guó)和歐洲為中心快速上升，到2021年將超過(guò)混合動(dòng)力車(chē)(HV)的市場(chǎng)規(guī)模。最大市場(chǎng)我國(guó)2035年的市場(chǎng)規(guī)模將占到整體的5成。

實(shí)際上，我國(guó)的新能源車(chē)之路剛剛起步，且尚有很大上升空間。

最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)保有量約2.5億輛，新能源汽車(chē)的保有量350萬(wàn)輛，占比僅為1.4%。從政策層面看，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的引導(dǎo)雖有調(diào)整，但支持的態(tài)度并未改變。無(wú)論是自主品牌還是新興造車(chē)公司，均在促使自己實(shí)現(xiàn)品牌上探。

此外，由于自動(dòng)駕駛已成為汽車(chē)行業(yè)共識(shí)，加速推動(dòng)新能源車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)推廣已經(jīng)迫不可待。

一位車(chē)企內(nèi)部人士向新智駕解釋背后的原因時(shí)表示，自動(dòng)駕駛會(huì)推動(dòng)電子電氣架構(gòu)、底盤(pán)控制和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)發(fā)生根本性變革，傳統(tǒng)車(chē)企希望以此為契機(jī)完成自身人才和技術(shù)的整體轉(zhuǎn)變，而研發(fā)全新架構(gòu)的新能源車(chē)無(wú)疑是最合適的路徑。

由此，與其說(shuō)車(chē)企在反擊特斯拉，更準(zhǔn)確地描述應(yīng)該是車(chē)企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛迎面碰到了走在前面的特斯拉。在這一基礎(chǔ)上，發(fā)生的一切關(guān)系才開(kāi)始涉及技術(shù)路線、市場(chǎng)格局等競(jìng)爭(zhēng)。

整體上，在新能源車(chē)的道路上，傳統(tǒng)車(chē)企在性能參數(shù)和智能化等方面仍然保持著穩(wěn)步推進(jìn)的節(jié)奏，比如大眾車(chē)型沿用了多年的中控屏設(shè)計(jì)邏輯，透露著一種過(guò)于自信的氣質(zhì)。而特斯拉為代表的新公司一方面在不斷求新求變，但在自動(dòng)駕駛的落地上卻表現(xiàn)得頗為急切，在功能實(shí)現(xiàn)和道路事故責(zé)任之間持續(xù)受到關(guān)注。

多家車(chē)企加入新能源車(chē)角逐后，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)已經(jīng)不再重要，最終的結(jié)果將是技術(shù)的勝利。